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ID.3已为大众ID.家族率先在欧洲打开了市场，这款车在今年5月份开启预售的24小时内，其预售量便超过1万辆，远超业内预期。ID.家族也被视为大众汽车正式转型电动汽车制造商的标志，其市场表现对于大众来说至关重要。

因此，大众也计划在明年向中国开始交付第一批ID.家族首款量产车，以此进军中国的电动汽车市场。但是，与狼堡相隔万里的中国消费者，对ID.家族的认知远不如近在咫尺的欧洲人。

在正式开始大规模交付前夕，大众势必要解决中国消费者对ID.家族的品牌认知，进一步提升ID.家族的知名度。

那么，如何能做到这样的效果呢？

大众选择用纯电驱动的赛车让ID.家族走进中国消费者的印象里。赛车那种瞬时爆发的极限性能让人血脉喷张，最能吸引眼球，也最容易对观众刻上这个品牌的印象。

因此，大众ID.R上山了。

北京时间9月2日，大众ID.R在中国的天门山创造了7分38.585秒的速度记录，大众也因此为后来者立下了一个标杆。作为以纯电赛车挑战天门山的先行者，大众ID.R为后来者设立一一个巨大的屏障，正如大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示的一样，“如果有其它品牌的纯电赛车超过了这个成绩，那么大众应该考虑再造一辆。”可见，大众上下对ID.R的性能表现信心十足。

大众ID.R的0–100公里/小时加速能达到2.25秒，属于世界级水准。这得益于大众ID.R 由两台电机驱动的680马力的功率输出和高达650牛·米扭矩输出。驾驶这台赛车的车手Romain Dumas表示，“纯电赛车最大的好处是，其瞬间可以释放出最大功率。”这也是纯电赛车的最大特点。

作为与燃油赛车最大的不同之处，大众ID.R配备了8个电池模组，每个模组包括56个电芯，电池分为两部分结构，分别置于车手旁和单体式车壳结构后。总电量达到42.5 度，最大输出功率达90kw，20分钟即可充满。

为了进一步降低车身自重，大众ID.R单体式的车壳完全由3D打印制作完成，连车身上的涂装拉花也出自3D打印。这使得车手和整车质量加起来也不到1100公斤。

此外，在未启用减阻系统的情况下，ID.R 产生的下压力大约是一级方程式赛车的两倍。启用减阻系统可以减少约20%的空气阻力。与2018年打破派克峰记录时相比，在未启用减阻系统的情况下，ID.R产生的空气阻力降低了约33%。

ID.R也因此在不断进化。

在本次的天门山挑战前，大众ID.R已接连斩获了三项速度记录，成为了名副其实的记录收割机。其分别在美国派克峰国际挑战赛、英国古德伍德速度节、德国纽博格林北环赛道跑出惊人成绩。

让人印象深刻的是美国派克峰国际挑战赛，大众ID.R以7分57秒48的成绩登顶4302米的派克峰。尤为重要的是，ID.R的这个成绩以16秒的优势打破了内燃机赛车保持的记录，成功把历史成绩拉进8分钟以内，这是该项经典赛事一百多年来从未有过的辉煌。

本次的天门山挑战像极了ID.R在派克峰的场景，据悉，天门山总长度10906 米，这条山道全程共有99个弯道，高度差约1000 米，急弯、侧弯、高速弯分布较多，是天门山最大的特点，而与专业赛道不同的是，天门山的混凝土铺成的民间道路对ID.R的轮胎造成了极大挑战。

正如大众汽车赛车运动部总监Sven Smeets所表示的一样，“对于我们整个团队而言，这是一次非常特别的挑战。天门山之旅，让我们的赛车征程更进一步。这里对ID.R这样的原型赛车来说是全新的领域，团队需要从准备及车辆配置阶段开始，为此次挑战厘定新的解决方案。包括工程师、机械师、后勤专家和车手在内的整个团队，在极为有限的时间内完成了所有工作，我对于团队取得的成绩，以及我们能推动电动出行的发展感到自豪。这项纪录将在大众汽车的赛车运动历史中占据重要地位。”