中国汽车纵横现场记录。

主持人  中国汽车技术研究中心副主任  张建伟

主持人：尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们、媒体朋友们大家下午好。

非常欢迎大家及时回到今天下午的论坛，应该说上午的论坛，众多的政府领导和企业家们围绕着新的理念新的业态都做了很好的演讲，提出了很多新的一些理念或者一些新的观点。产业的转型也好，变革也好，或者可持续发展，由大国变成强国也好，最关键的因素就是科技驱动未来，科技驱动变革。二十一世纪以来全球产业呈现新的特征，世界主要国家都在寻找科技创新的突破口，抢占未来科技发展的先机，这势必对国际竞争格局产生新的影响，同时新一轮科技革命和产业革命与我国加快转型经济发展方式形成历史的交汇，为我们实施创新驱动发展战略提供难得的重大机遇。

本小节多角度出发，全面展示行业企业成果，展望未来的技术发展前景。

 科技创新驱动离不开科技，科技最关键重要是标准，标准的引领，标准在生产实践当中起到至关重要的作用，标准化的水平提升也促进了产品质量和管理水平的提升，标准化的水平是一个国家经济社会发展水平的重要标志，汽车产业是不是强国，那么也要看一看标准是不是强，是不是有重要的引领和推动力量，下面我们首先有请德国汽车工业协会副主席Joachim  Damasky进行演讲，演讲题目是标准化推动创新。

Joachim  Damasky：女士们、先生们大家下午好，非常高兴能够在此发表讲话，大家知道标准是一个工具能够驱动国际化的发展。为什么VDA是汽车工业协会非常重要的法规和规范，可以说我们德国汽车工业协会简称VDA，我们来这里就是介绍工作，ISOGS我们也作出了很大贡献，我们汽车工业协会非常关注汽车安全性。

VDA汽车工业协会负责德国汽车工业的安全性和规范制订，接下来谈一谈目前在这个方面的一些情况，我想汽车行业在目前来看，正在经历着非常重大的变化和变革，我们看很多路线图看动力总成和进一步的内燃机的发展，我们也注意到自动化驾驶、无人驾驶这些技术的重要性，而且需要大数据，机车的使用也生成很多数据，这个对于实现自动驾驶是非常重要的，通讯技术也是发展的如火如荼。

我们制订一些有意义、有效的标准，对于我们车辆安全非常重要，在另外一个方面，也非常有必要，对于厂商和供应商对于标准都是非常重要的，最终对于消费者也是有切身的利益。

在德国我们有一个国家电动汽车平台，这是一个政府和产业界一起合作打造的平台，我们有一个领导小组，那就是一个以HAD为导向的汽车工业协会的协调小组，正在VDA之下，并且有超过，我们专利占到国际汽车专利30%，现在我们正在和一些道路上的汽车半自动化互联化、电动化和共享化，我们也从政府那获得非常大的工作自由度，因此我们可以把很多力量放在这方面研究上。

这一切的发展都需要我们汽车工业制订标准和法规，比如说这里面1-9规则，这是早在1979年的规范，在另外一个方面，我们所有人都在努力的工作，秉持国际的2660、2666的标准，我们也要协调产品标准和责任，我们一方面需要在技术方面获得自由，另一方面我们要遵从以上的标准。像规范是非常重要的，这是对我们来说非常重要的一点。

在法规和标准化之间有什么区别呢？我们根据标准进行工作，我们确保代表最先进的标准，由工业驱动这些标准，这是非常重要一个方向，并且在制订标准组织支持下，我们会进行自主的开发，比如说在标准阻止包括ISO，IEC，不管中国还是美国欧洲都是这样做的，按照这样的国际标准工作。

还有就是会注重定义接口和基本的要求，并且有助于产品的安全质量和成本。制订规则是制造商的职责所在，大多数的制造商将这样的法规提到非常重要的日程上，尽管是自愿履行。

在大多数情况下，对于不同的制造商都能得到落实。

在另外一个方面，我们也需要汽车工业，需要国际化的标准，我们另一方面需要一些法规，因为法规的落实关乎人与社会环境的收益，获得行业的支持非常重要，在政府的职责范围内来落实这些法规有行业政府支持代表制订，这一切法规会清晰的定义法律安全和环保要求的底线，因为在这个方面，要确保履行的证据有法可依，同时法规不应该定义其他任何竞争的要求，也要求实现特定技术和技术解决方案。

对于我们德国政府来说，我们有标准化的路线图，目的就是要求组织和政府高效的合作，这个领域我们在谈论展示是电动汽车2020，我们在这里谈论的，比如说对于对于充电桩的标准也是尤为重要的，我们对于所有的信息，像支付很多方面都涉及到标准化路线图的工作，我们的最终目标是要能够规范驾驶的行为，并且要确保车辆的安全。

现在我们希望我们能够将法规和标准结合起来形成最佳实践，我们欧盟指令2014年关于基础设施的部署，这是第一项要求，这都是体现无线充电要求可供电要求，对于政府可以协同来落实相应的标准，我们还有欧洲标准化组织，由欧盟制订的标准，这些必要的标准是非常重要的，对于通讯还有充电都是非常重要的，这样可以确保相关的机制得到实施和提供，对于基础设施也是非常重要的。

我们还开展了一项任务，那就是业界需要制订标准形成一个通用的解决方案，行业超越了这个任务，但是工作是在IECISO和国际层面完成的，挑战可以说是无处不在的，我下面要得出什么结论呢，创新是通过以下来实现的，当局相关的政府定义法规各项具体要求，行业有创作力，并且制订了标准，这是需要行业来制订的。法规的数量应该适当限制，并且关注社会利益领域，比如说像一些安全的问题和环保的要求可以关注，发挥和标准应当始终保持一种中立，应当允许自由度，支持正当的竞争，以避免通过所谓法规不合理的存在，引发一些垄断的竞争。

对于我们来说，作为一个行业始终应当全球为导向，使得我们提供每一款产品都能够面向全球化的需求，来满足全球化消费者的要求，不管是服务中国美国还是服务欧洲，这是我们工作的目标。在ADA工业协会工作，感谢你们的聆听，希望提供了一个框架式的信息，谢谢！

主持人：政府法规的形式，对于汽车产业提供比较明确的要求，围绕社会的公共利益，当然我们也是这样做的，行业技术的发展，或者科技的推动，创造了新的标准，创造了新的技术，然后产生了新的标准，标准和法规之间的关系应该讲的还是比较透彻的，应该对我们也很有启发。

创新是推动发展不竭动力，是转型跨越的强大引擎，创新驱动发展不仅是国家的战略要求，也是企业内在自身的需求，我们请比较成功的企业介绍是怎么做的，怎么样来创新引领未来，下面有请华晨宝马总裁兼首席执行官Johann Wieland模式，演讲题目创新引领未来。

Johann Wieland（魏岚德）：女士们、先生们大家下午好，现在行业面临各种各样的挑战，Joachim  Damasky先生已经提及了，中国正在发挥越来越重要的作用。宝马希望引领者能够在中国发挥力量。

在我谈到具体技术之前，宝马在中国是如何运营的，宝马通过五个实体运作，最大就是汽车有限公司，这是50：50的汽车公司，我们销售产品也非常多，我们向中国宝马汽车贸易有限公司进行贸易，宝马中国有限公司和两家跟金融有关的公司，一个是先锋国际融资租赁公司，另一个是宝马金融有限公司，宝马集团和华晨密切合作在一起，宝马集团去年战略已经进行调整，我们考虑到新技术发展态势，我们也面临这些挑战，宝马治理亿成为技术领先者，体现在个性化移动出行，我们还非常重视研发，我们评价如何最新的技术来开发设计具有吸引力的产品和退出服务，同时不光如此，对于我们来说制造和供应链也是非常重要的。宝马集团总是和供应链方面最佳伙伴进行合作，我们能够提供最先进的技术、品质在竞争力、性价比方面都是总优的。我们的实践非常迅速，所有这些的基础是数字化。数字化正在给我们开发新一轮的服务机会，新的服务功能，还有新的业务模式。接下来让我们简要介绍一下企业文化，因为大家可能会知道，对于所有EOM来说，他们都在自己问自己一些问题，我们是否需要更多的IT工程师，我们是不是需要更多的软件，这些软件是可以确保我们开发出高级的一些功能，另外我们也需要和初创企业进行竞争，需要和高科技公司进行竞争，同时大家也不要忘记，你还需要考虑你的企业文化，你是否足够有吸引力，能够获得一些高水平的人才，或者留住高水平的人才，这些年轻人才更愿意在初创或者高科技公司工作。

我们看一下华晨宝马团队几年所取得的瞩目成就，过去五年我们取得瞩目成就，我们产量大概是翻了一番，从2012年到2016年翻了一番，另外我们也是沈阳还有辽宁省都是非常重要的纳税大户，在收入和员工方面也有所增长。2017年我们的增长也是令人非常高兴的，在今年8月份我们前八个月的增长已经超过了30%，非常令人欣喜。

刚才提到都是量的问题，但是我们不仅仅要讨论量，我们还需要去讨论质量的问题，宝马公司更多关注是质量，我们非常自豪的看到，宝马愿意把最先进的技术带到中国来，我们也证明了这一点，比如我们铁西的工厂，是最先进的生产工艺和制造设备，在自动化和数字化方面，以及在价值取向生产过程当中，我们都采用最先进的技术。在铁西工厂，甚至获得了非常重要的奖项，如果大家希望看到在汽车生产当中最先进的技术，我也建议大家来参观我们的铁西工厂。今年5月份又启动一个新的工厂，位于大东。大东主要生产新的五系，我们也是采用了最先进的技术，在数字化还有自动化都采用最先进的技术。另外在持续性方面也采用非常先进的技术。

五系的产品实际上也是在这个市场上最激进的技术演进的产品，我们通过这样的方法可以减少汽车的自重，可以和前面的车型相比，可以减少130公斤的重量。虽然减少了重量，但是车更加结实了。

我们也有了更好的声学效果，一般情况下车更结实必须增加车的自重，我们正好朝着反的方向实现这个目标。另外我们还有在沈阳，在铁西会建另外一个发动机的工厂，发动机工厂不仅仅包括内燃机发动机，还会针对将来一些电动汽车的发动机，我刚才提到大东工厂让我们感觉非常自豪，在这里主要生产五系的产品。

我还有提到，不仅仅在智能制造方面非常先进，另外也是可持续发展的基准，我们希望通过这个工厂设定环境保护方面的新标准，因为我们不应该忘记。一方面要把更加有效的技术推到中国市场，但是同时更为重要的要推出更具有可持续发展特点的新技术带到中国来，因为习近平也反复提到，因为我们必须要保护环境，就像保护我们的眼睛一样保护环境。

另外大家也不应该忘记所有数字化可以使得我们的生产更加智能，同时也可以更好的来进行产品的测试，也可以用到整个工程过程当中去。今天大家都听到数据分析，大数据毫无疑问是非常重要的，特别是对于今天做汽车行业的人来说数据非常重要，因为数据可以帮助你进行智能的分析，可以进行真正的创新，另外也可以帮助你进行制造和创新自动化系统，另外很多工程以及测试等等都是需要基于数据才能够完成。

另一方面我们需要有大数据，就是给出的建议，但是仅仅有大数据，不意味着智能，也不是知识。我们所需要的就是说从算法当中获得一些知识，也就是从大数据，我们可以学到什么，简单的增加一些数据，或者增加更多的数据，并不会增加你的知识，这一点是非常重要的，在接下来的时间里，我会进一步陈述这件事情。

对于我们来说，为什么要数字化呢，我们认为数字化很重要，还必须提高效率，最终我们需要获得的是生产效率极高的工艺过程，只有通过数字化才可以帮助你提高你的公益过程，所以你就需要通过数字化过程实现，大家可能会听过数字化或者数字孪生，比如数字化物理的过程，但是只要我们的物理过程效率还是一样的话，虽然你使用了数字化，但是并没有带来更多的改变，所以在替代用数字化过程物理过程之前，你必须考虑到数字化过程替代之后是否会帮助你节约很多的钱，或者提高更多的效率，或者你要去改变一个物理过程，那么可以提高你的交付的时间，增加你的产量，或者提高你的速度等等，否则就没有必要考虑，对于宝马公司强调，我们非常强调带来价值的过程，也就是说我们增加一个事情，不仅仅能够提高生产效率，同时能够为整个运营价值链带来价值。

我们要向客户提供最先进的技术，以最低的成本提高技术，如果能够达到这一点，你就需要确保要用最经济可行的方式来使用新技术，这样消费者才可以买的起产品，所以不仅仅是智能制造的问题，我们所说的是未来的汽车产业，实际上也是绿色制造。

Joachim  Damasky已经给大家讲到，现在在汽车行业有很多的讨论，而且大家也在讲到，汽车产业对于社会环境目标的贡献度的问题，我们都是汽车人，所以我们必须为环境目标做出我们应有的贡献，不管是在欧洲环境目标，还是中国环境目标，汽车行业宝马公司都需要做出我们的贡献。

在沈阳大东我们的工厂会减少水自使用，水的使用会减少30%，能源的使用减少40%，排放减少20%。这就是我们的目标。智能绿色制造就是我们的目标。

我们非常清楚，不仅仅是生产或者是价值链的问题，我们还需要把越来越多的工程运营带到中国来，我们必须接近市场、接近消费者，所以我们很早的时候就采取行动，我们把我们第一个研发中心很早之前带到中国，几个月之前开启第二个研发中心，因为只有通过这种方式才能够提供中国消费者真正需要的产品，我们必须靠近市场，靠近这里的监管者，而且与他们保持密切的联系，只有这样才可以了解市场的需求是什么。对于汽车行业来说，我们也可以提供相应的产品，在这方面我们是完全致力于中国成为更好的汽车国家，并且希望中国能够成为领先的汽车国家。

最后我来总结一下，大家应该对于宝马有了一定的了解，对于宝马来说我们一直希望能够引领行业创新可持续发展以及先进技术的应用，而且致力于本地化发展和新能源推广，在这方面具有更多的发展潜力，本地化是非常强调的，我们也会把更多的研发带到中国来，我们也会更多致力于新能源汽车的推广。我们非常致力于推广新能源汽车技术，另外期待为行业制订发展提供更多的支持和贡献，使得中国成为一个更好的国家，非常感谢！

主持人：魏岚德博士用华晨宝马这些年的进步和生产实践诠释了创新引领未来，工业4.0智能化创新使得中国制造2025的各项目标实现，所以几个工厂有很多先进的技术，通过数字化、智能化、可持续的创新，不断发展生产网络，数字化科技应用也将释放更多的生产潜能，持续提升生产效率，所以目前发展的状态很好，产量翻番，收入增加70%，所以创新企业的发展转型升级离不开创新，再一次感谢。

新技术的应用应该说离不开零部件企业的应用，对于智能化技术的推广，电子电气供应商将发挥到至关重要的作用，下面我们就有请李尔公司亚太区总裁Jay Kunkel演讲，演讲题目是汽车座椅与电子电气系统创新技术。

Jay Kunkel（蒋·孔克）：大家下午好，非常高兴再次参加泰达论坛，这是一个非常杰出的论坛，因为包括OEM供应商、政府的人员，特别是最近大家看到技术快速发展，而且看到很多技术的融合，所以这样的聚会就显得非常重要。李尔给大家介绍一下，我们有17个工程中心，我们亚洲总部设在上海，李尔的主要目标之一是管理的本地化，还有技术研发的本地化，在中国设计针对中国市场，同时面向全球，作为这一点我要说的就是现在李尔正在建立新的技术中心，大概有2000多平，这个会超过我们在南密西根以及慕尼黑的技术中心。

今天介绍两个先进的技术，其中一个技术是关于汽车座椅的，在这方面我们进行了很多的研发，也实现了电子与座椅技术的融合，另外我也会讲一下联网，现在联网已经成为非常重要的类别，我经常自己也会去问，很多人都会问我，我所讲的具体是哪一部分内容，哪一部分互联，我也可以看到对于政府还有整车厂，以及零部件厂商也都在讨论联网的问题，因为和互联网公司是非常重要的，首先我们看一下智能座椅，我们看一下把智能概念引入座椅当中，在接下来两年里，欧洲豪华车包括这样的智能座椅，包括不同的方面，不仅仅包括传统的因素，同时还包括物联网，还包括传统座椅一些功能，融入一些物联网的概念。包括很多先进的技术。

它可以自动调整，可以根据成员情况自动调整来对乘坐者提供更多的支持，实际上也是与电子技术的融合，另外在这里还有传感器以及传感技术与座椅的融合，大家看一下这里的图表，对于这个座椅具备眼部人脸的追踪，还有生物监测，还有人机互动，以及压力分布、温度状态还有生物节律等等，还有互联等等。

从功能上来讲，就意味着一个人在开车一段时间以后，觉得有点累，体内的温度会有所变化，这个时候车辆就会通过传感器知道这一点，向驾驶员发布相应的警示，另外也可以检测出来驾驶员是否喝了太多的酒，另外还包括生物监测，可以监测你的血压，你的心跳是否会出现交通事故等等，是通过整个车辆内部的生态系统都是结合在一起的，而且也会自动的触发应急的服务，可能会自动的叫救护车，也会帮助你分析出来可能的一些交通事故是什么，所以你可以看到在交通事故的时候，这样一个座椅会帮助你更好的做出一些决定。因此也可以更快增加对于患者一旦出现事故的救助，另外也可以挽救更多的生命。我们再看一下安全方面其他的因素，包括我们的动态安全还有座椅快速重新调整，这个系统是非常重要的，比如说在这里，这个系统可以通过向后的车载传感器，接受即将发生的后撞信息，通过座椅向前快速的重新调节靠背，这样可以使乘坐者最小限度受到伤害，因为提前已经自动化调整了座椅的方位。

这样提前做好安全的预防预案，还有智能的座椅还要看到一个问题，就是个人的网络，我们自己个人网络可以说称之为Soued  Zone专利，可以讲每位乘客和相关的音频流联系起来，这样车载音频系统，比如说通过你的手机实现了。包括一些音乐或者个人使用手机的通讯，以及车载的通讯，这样就能够结合你的感知运动，通过和个人成为一体增强个性化的企业，我们称之为智能化的座椅，在将来更好服务汽车行业。

我们下面稍微过度到互联技术环节，李尔公司我们一直在推动行业领先的互联技术能力提升，在过去一年半里面我们做了很多工作，我们可以说占据领先的地位，不管是网络安全还是车身，并且还体现在物联网、微信软件下载技术，还有车联网、全球定位系统，包括其他的智能手机和蓝牙，这些都能够很好的帮助我们。

通过提高网络安全，当然这要求我们打造一些核心的技术，我们可以有很多的数据。今天早上我们听到很多新能源汽车以及自动化驾驶网联技术的话题，事实上对于所有这些技术，我们还要解决一个问题，那么就是网络安全这个问题必须解决。我们经常会听到说，网络安全黑客攻击的行为，危害了网络安全，我们也看到很多消息和新闻。比如说像一些政府或者企业，他们花费黑客的行为，使他们造成了很大的代价，比如说员工的薪酬信息泄露，幸运的是对于汽车行业，现在并不是一个非常大的问题。但是我们要做好预警和提前做好工作，来确保网络安全。所谓的黑客我们不希望拿到了信息，然后向我们索要赎金，因此在这方面我们认为李尔做的非常先进，我们在这方面建立了专署和独立的产品网络安全团队来设计和应用安全的产品，并且来检测产品的安全性。

我们可以说过去几年网络安全是我们李尔非常大的工作重点，现在专署团队打造了很多产品，我们有很多的专家服务于我们的客户，还服务于各国政府，我们在执行很多的系统来保护世界性的互联和整个汽车行业健康发展。网络安全涉及到方方面面的工作，是综合性的工作，涉及到一些通讯防火墙技术，包括安全的外部通讯，防护计算平台，监控网络、远程更新和分析，包括开发流程，这都对网络安全发挥非常重要的作用。

这里显示不同的方方面面，这是一个非常重要的话题。在网络安全方面，我们必须具备非常强大的更新能力和分析能力，并且有非常强大的监控能力，监控车辆的网络。不管是软件还是车辆，还是车辆到基键都要有非常好的监控能力，同时防护平台打造也是非常重要。

李尔的互联汽车安全平台就强调防护识别、威胁分析以及固件升级，必须有一个迅速的反映能力。还有一个云平台，就是能够很好的服务于车辆，并且这个信息是及时更新，目标就是实现稳健和安全，我们要确保车辆数据这些是非常精准的。

我们也有非常大的智能设备终端，因此我们的李尔也和厂商进行合作，和政府进行合作，和相关商进行合作，开发出下一代的全新技术，来确保安全，来助推自动驾驶早日实现，今年是李尔一百周年，我们继续致力于在下一个世纪里能够成为技术领头羊，谢谢！

   主持人：非常感谢，麦格纳动力总成格特拉克亚太首席执行官 李龍浩。

李龍浩：女士们、先生们大家下午好，希望我能为大家提供一个睿智的演讲，能够让大家进一步了解动力总成。去年谈到了为什么我们认为变速箱是非常重要，能够帮助我们实现节能环保和技术话题，能够助推绿色发展。

今天花一点时间谈谈电动化和电气化，麦格纳如何打造动力总成系统。我们的汽车产业发展非常的迅速，可以说唯一能够应对的方式，我们也跟着变化，今天可以说不同的国家和地区有不同的解读认知，认知动力总成，包括地方政府在改进法规，这使得我们的问题更加复杂，在这样一个积极变化的市场环境当中，我们面临各种各样的挑战，与此同时我们业面临非常大的商机，我们应该如何来应对这样积极变化的环境，来打造电动化。

如果我们看一下全球趋势，有很多大趋势正在发生，或者五年前就开始发生这样的趋势了，比如许多数字化方面，在动力总成方面有两个全球化方面，第一个就是排放，也就是环保相关的，另外就是全新动力总成架构。

首先我们看一下排放，这是非常重要的一个话题，可以说当前和未来二氧化碳的法规会变得更加严苛，与此同时，这些要求的严苛能够更好的改善我们的环境，现在我们看看，有一些大城市里面提出零排放，并且正在实现，比如上海、北京、伦敦，我不太确定。比如说哥本哈根是不是能够成为大城市，当然在中国的标准来看，有的城市只是小城市，但是毕竟考虑有的城市也是国家的首都，虽然认为是非常大的城市。可以说世界范围大城市面临非常大环保的压力，全世界都面临这样的问题。下面简单谈一下新的动力总成价格的变化，大家可能听到过很多情况，就是关于动力总成的演变，很多人告诉我说内燃机可能要面临很大的变化，还有人谈论了新能源汽车，到2025年的车辆比例会发生极大的变化，会有更多清洁能源汽车出现，市场份额也会发生一些改变。在未来十年看到动力总成体现在新能源汽车方面，其中一半是微混，大家可以看一下BEV，插电混合动力车占16%。我们每年都会听到，这是我说的内燃机方面的讨论，现在我们谈论到电动化的移动出行，这不是一个研究的项目，这是一个真实世界的情况，消费者必须做出一个非常理性的决定，可以说有很多因素正在影响着电动化移动出行方式的选择。

低油价在这方面电池和能源产生的，也缺乏充电桩和基础设施，这个都影响着电动化出行方式的选择，柴油将是未来的一部分。

因此在这样多变市场当中，我们不能够抵制这样的变化，我们应该通过研发来解决问题。我们可以来看一下，现在可以说在动力总成方面的复杂度等等了，内燃机现在带有六个基本的一些架构，我们这里显示出来的几个方面的比较，像内燃机、混合电动车以及纯电动车，现在可以说复杂度已经增加，通过电气化动力总成的数量是明显增长。

因此，现在可以看一下混合的变速器，现在混动手动变速器成本上更具优势，电子离合器创造全面的效益，并且相应的有一个解决方案，可以通过变速器来实现。P3方案可以补偿部分扭矩的中段，可以读里面的一些细节，我们有很多的信息像高压的混动双离合变速器，目标就是具有可负担性，消费者买的起，尽管复杂性增加了，如果说一个行业、一个企业负担不起产品，这些技术不能造福于消费者，因此这就需要我们标准化的建立，前面已经提到了，就是需要我们建立平台化战略，来不断的提高质量，但是降低成本。如果不能管理好做到这一点，就成为我们服务于社会的障碍。

因此这里看一下纯电动车，我们这里有很多的具体信息，这里的电气化达到100千瓦，以及高压组建，我相信我们的工程师团队已经开展了非常具体的工作，这些技术已经变得相对来说具有经济性了，因此消费者完全可以采用这样的产品。

这就是为什么，并且这些电机是可以扩展的，我们具有通用的软件共同设计和验证方法，如果说这些技术的成本过高，就意味着产品根本卖不出去，那对我们来说，协同性、可扩展这些特点属性非常重要，我们希望产品是可控的，并且消费者是负担得起的。我们谈了很多市场环境，我们应该做正确的事情，我们希望世界变的更加绿色，这是非常正常的想法。

如果说我们的消费者并没有把好的排放或者是绿色环保的技术整合在一起，并没有一个很好的消费者喜欢产品，是远远不够的。我们知道电动汽车不可能像高尔夫球车那样，那种车观众是不会喜欢的。

看一个十秒钟的视频，我就是驾驶员，我们不仅是提高能效和混合化，我们也需要支持我们的客户整车厂，提高他们的能力来制造一款令消费者激动的产品，消费者愿意去购买。

不应该仅仅关注横向的事情，对于我们来说更为重要的是，也需要关注排放或者提高效率等等，但是最终就是要满足客户的需求，为我们的客户，也就是整车厂家能够设计出一款有意义的车，毫无疑问减排的目标也是无法实现的。

最后总结一下，确实我们从来没有见过如今这么变化的市场环境，动力总成系统的变革正在引领我们走向许多全新的概念。动力总成的革命电气化的革命为我们推出许多新的概念，我们到底需要做什么呢，我们做的是经济性的，我们不仅要提供活力的产品，同时能够提供消费者买的起的产品，模块化的产品使得电气化更具有主导型，灵活的应动多样化的发展和地区需求，设计具备高效和机遇性动力总成，动力总成不仅仅是金属，实际上系统的能力，还有相应的软件也是很多人都在讲的，在我们的动力总成架构当中都变得越来越重要，最后当然也非常重要的。我们动力总成必须要满足总车厂的愿望，这个愿望要生产设计出非常让消费者感到激动的车辆，通过电气化带来全新的驾驶乐趣。

主持人：目前车联网发展还是处于初级阶段，包括汽车的厂商运营商、IT厂商、软件厂商，内容提供商，要想掌控更多的话语权获得更多利益，新能源汽车智能化和网联化发展趋势下，中国移动也开始布局汽车产业，为汽车智能网联化改造提供整套解决方案，下面有请中国移动政企分公司交通行业解决方案总经理关佳欣进行演讲。

关佳欣：尊敬的各位领导、各位来宾大家好，我是来自中国移动的关佳欣，今天非常荣幸代表通信行业参加盛会，我本人也是在海河边长大的天津人，回到家乡感觉非常激动。

今天早上到现在听了很多领导和专家的讲话非常激动，上午辛国斌副部长也讲到智能网联汽车是一个发展趋势，我们电信运营商就是为智能网联汽车提供网联的能力。

和车连就是我们为车企提供的一站式解决方案，我们从三个方面谈一谈如何为汽车提供智能网连的服务，智能连接是电信运营商的看家本领，2013年底，中国的4G商用以来，正好伴随着智能网联汽车的安全、导航信息娱乐服务的发展，可以说是生逢其时，中国移动看到4G商用以来，大概新增车联网市场80%的份额，今天有很多车企朋友代表来到现场，很大一部分也是我们的客户。

中国移动是世界五百强第45位企业，我们2016年的营收是7084亿是全球排名第一的运营商，我们用户总数8.6亿也是全球第一，我们2016年营收入7084亿元，我们强力的现金保障也是为大家提供成熟网络服务的保证。中国移动用了三年多时间，建成世界最大的网络，我们基站数达到145万，占到全国基站总数70%以上，连接数超过1.5亿，车联网超过2600万，我们可以很自豪的说，中国移动是全球覆盖最好，发展最快的4G网络。

现在中国移动网络实际上是承担着咱们国家两个国家战略，一个是国家领土，大家可以看到中国地图的分布，中国边境所在地都需要有移动覆盖，南到南沙，北到漠河，最高到珠峰都有中国移动的很好的网络信号覆盖。我们还有村村通工程，我们保证自然村有很好的覆盖。

一广一深的覆盖特点也是我们保障汽车移动性网络需求的保证，这个需求也是跟我们汽车移动性是一致的。然后另外中国移动目前也是唯一一家有实力跟车企一起做路测的运营商，从2014年我们跟通用一起进行为期四个月四十多万公里的路测，我们也是集团公司网络部，也是绿色通道，凡是车跑到哪里发现有盲点立刻进行补盲，我们保证了车经常行驶路线覆盖是没有问题的。

另外中国移动也是率先推出4G车联网服务，2015年11月凯迪拉克第一辆车下线，我们后面和凯迪拉克进行很多深度的服务，比如流量的营销服务，2016年比2015年提高50%，另外上汽荣威的车也使用中国移动的4G，高配有4G车联网服务的车型比同款不具有4G服务车型卖的销量是4倍。然后凯迪拉克拍了60秒的广告，52秒都是宣传4G网络服务，也是未来车的很大卖点。

另外中国移动早期我们是为了服务2C客户，后来还要放在机器里2M复杂场景，这个就需要个性化需求，这个对于网络需求提出很多智能化的要求，对于车企的特殊需求，现在都在不遗余力的满足和开发，中国移动目前高度重视这些垂直行业的通讯服务发展，除了交通行业以外，我们还选了党政军金融、教育、医疗、工业、互联网八大垂直行业作为重点深耕的行业。集团公司要求我们在这几个行业市场和2C市场占有率要保持一致，另外希望在这几个行业未来收入达到再造中国移动的预期。所以说也可以想象，未来我们在垂直行业的投入和服务速度，也是以非常快的速度在发展。

另外我们车联网行业还有很多用户实名制的线上认证，还有用户自主服务管理需求，我们也都在持续的根据政策的要求，还有车企的需求进行优化调整和不断的交付。

新能源汽车是未来发展趋势，新能源领域联网更是刚需，所以说现在面向中小型车企，也提供中端到平台，到国标检查一体化服务，你们中国移动为什么要做中端，你们同治化的产品中国移动做有什么优势呢？中国移动要做自有品牌手机是一样的，我们补贴终端的方式来抢占入口，不赚硬件的钱，我们好比自主品牌的车载后视镜，用户只需每个月花几十块钱买流量，实际上就承诺在网两年就可以把价值一千多块钱的后视镜送给你，目前这款产品销量今年有望突破60万，这个是中国移动做硬件的目的所在，通过终端来提升流量。

中国移动现在也在深耕行业，已经为很多的公务车、出租车、消防车、殡葬车垂直行业提供车队管理服务，服务上线四个月已经接入三万辆，目前以每天两千多的数量增长。

第二个层次就是精益运营，怎么把成本中心变成盈利部门。这里运营比较多就不细致展开了，但是我想回答一个问题，中国移动为什么可以帮助车企做车联网的运营呢？因为我们中国移动作为一个拥有八亿个人客户的电信运营商，所以其实我们在过去十几年里，做的最大的一项工作就是C端消费者运营工作，我们了解客户对于流量，对于内容的使用需求还有付费习惯，我们有强大线下销售网络，我们有进厂商、进公司的经验，也有大量的人力进行配合，所以说我们地推的经验也非常丰富，另外中国移动基于手机用户运营积累，天然就具有把各类内容、服务内容打包的能力，所以我们本来就是运营商，我们原来运营手机内容，现在运营车联网内容。另外我们也在跟很多车企在大数据进行合作，因为电信运营商所掌握的数据量是很惊人的，目前用户有8.53亿，每天的数据可以达到10个PB，而且每天用户的上网流量可以达到40个GB，这个数据量是非常大的，而且还是实名的，当然这些数据也要受到国家信息安全管控。几年前有领导评价说，电信运营商要是不用数据是捧着金饭碗要饭，未来希望和各位车企朋友一起探讨未来数据合作的方式和场景，我们一起去讨论怎么样带着脚镣把舞跳好。

我们也有很多基于门店、4S店线下店面的营销方案可以供车企参考。另外运营的内容方面，中国移动是唯一一家具有自由内容基地的电信运营商，大家不太了解咪唂在互联网运营的位置，这两年咪唂音乐盛典请来了周杰伦、吴亦凡、陈亦迅这样的明星。呼叫中心是一个非常重资产的行业，中国移动10086是亚洲规模最大，目前应对车企需求应对车辆网的作息，以及外资车厂24小时的英文作息。

下一代车联网什么时候才能来，都作为一个研究前沿的东西来探讨，而实际上有一位财政部领导说了，汽车产业是一个国家综合国力竞争力的体现，我们现在是不是对于跨国车企全球战略研究不足呢，实际上从典型运营商角度来讲，有一个跨国车企巨头，今年4月到9月，我们中国移动总部接待他来较5G和V2S，可见他们在这方面的规划和重视程度，所以这里代表中国移动欢迎车企朋友做5G交流。

5G无人驾驶还有多远，实际上已经很近了，中国移动已经宣布5G 2018年试商用，2020年规模商用，我们已经在广州开通首个5G基站，中国移动作为全球唯二的运营商和沃达丰的会员。在间隙出现了机会，今年6月在瑞典召开5GA的工作会上，美国代表说我们DSRC搞了这么多年，我们不可能说放弃就放弃。欧洲就说我们这么多国家，这么多运营商很难协调，美国和欧洲一块看中国，说要不你们先来，你们是强政府你们也有钱，你们商业化可以先做，一般这个时候我们也不退缩，所以5GA中国和华为负担起中国区5G无人驾驶商业的重任。

所以说他们一起看着中国目前在弯道或者换道上，中国还是非常有超车的机会。

另外在国内中国移动也是车联网产学研结合的积极推动者，今年也投资与教育部联合大学实验室，来输出无人驾驶的相关成果，还有测试场的建设工作，说了那么多内容，我们的目的就是希望通过整个产业基于商业化的落地，所以中国移动希望和您一起连接车联网新未来。
   

主持人：中国移动在车联网方面、应用方面做了很多的工作，随着新一代的移动通讯，特别是5G、云计算、物联网等新型技术快速发展，通讯和网络融合也会引发电子产业迈向智能化的互联互通时代。

以车联网为主的发展趋势也正在汽车产业当中快速发生。昨天有专家介绍，包括今天一些专家介绍，智能网联汽车发展速度可能会超过想象，这样一种发展严重依赖通讯技术发展，现在流量还有限制，有时候速度还比较慢，就很难满足车联网功能方面的要求。

今天很高兴在这里共同探讨科技创新驱动产业变革非常重要的话题，上面五位演讲嘉宾围绕科技创新、创新引领未来来从不同的角度，从产生的技术、智能的技术、制造的技术、2025也好讲了很多非常好的新的思路，特别是新的观点，我相信在座的各位也给大家有比较大的启发。

以上这几位演讲嘉宾和讲的东西，我可以试着总结一下，有三个方面值得我们重点关注：一个就是汽车行业离不开国家政策和标准法规的引导支持和监管，需要通过不断的完善来促进整个行业的健康发展，从标准的法规角度，我认为中国汽车行业标准法规走的还是比较不错的，在各个行业之间比走的比较超前，和世界发达国家相比，我们这些年也有很大的进步，因为有的标准或者ISO，有的已经采用我们国家制订的标准，这方面应该是值得我们骄傲和自豪的，特别是新能源汽车方面，标准目前的数量很多，下一步具有高科技含量标准的出台靠大家共同努力，新的技术就催生新的标准。

第二产业生态的变化带来新的机遇和挑战，智能制造将彻底打破模式，实现真正意义上的个性化定制，可能将来的新能源汽车也好，智能网联汽车也好，个性化的东西会更多一些。

第三点近年来各种无人驾驶汽车，互联产品展示了未来汽车行业变革的趋势，随着技术不断创新，以及消费需求的日益分化，未来汽车将不仅仅是简单的交通工具，势必会从硬件产品向更加丰富也更加融合的移动设备上，以上五位演讲嘉宾围绕科技创新驱动产业变革主题演讲，有这么三点我体会很深，相信大家收获很大。