主持人（王德军）：各位领导，各位嘉宾，各位专家，今天下午的会议稍微耽误了几分钟，现在正式开始。
我是中电的王德军（音），我们在楼下有一个展台，今天的会我们每次都参加，我们一致认为这个会是在圈子里最有影响力的。长话短说，下面有请中国机建工业联合会副秘书长向辉（音）致辞，谢谢！
向辉：很高兴又跟大家见面，首先说明一下，本来这个会我们一个执行副会长要来参加的，但是他因为身体原因所以委托我来。
各位来宾、同仁，大家下午好！今天在国际氢能协会支持下，由中国机械工业联合会等单位主办的2018中国国际氢能与燃料电池产业发展大会胜利召开，再次我谨代表中国机械工业联合会对各位领导、嘉宾的到来表示热烈的欢迎和诚挚的感谢！
中国国际氢能与燃料电池产业发展大会于2015年创办，迄今已经举办三届，是我国举办时间早、层次高、规模大的行业专业会战平台，本届会议展览共有近100家国内外业界企业和研究机构参与，代表目前业界发展最高水平。氢能与燃料电池是能源战略性的发展方向，得到各国工业发展国家的高度重视和重点投入。2016年以后，氢能与燃料电池被列为我国能源科技领域重点发展十五个领域之一，未来大有可为。氢能以燃料电池的技术创新与产业发展，是典型的跨领域、创新发展的过程。按照产业链布局看，从制氢、储氢到用氢，设置特种设备、电池与化学、材料、发动机、汽车、航空航天等多个行业，对整个能源和工业产生革命性的影响。
近年来，我会在氢能燃料电池领域不断深化工作，在国家科技部的支持下，2018年6月18日我会在巴西历月热内务取得世界大会的举办权，将为我国氢能燃料电池产业的发展起到重要推动作用，为进一步做好行业工作，在接下来的一段时间，中国机械工业联合会将充分利用大行业平台优势，通过协同汽车、电工电器、工程机械、通用机械等机械工业内各行业资源，并进一步与煤炭、化工、材料、航空航天、轨道交通等上下游行业紧密协作，为氢能燃料电池的发展夯实基础，主要是：
一、在氢能燃料电池关键技术、关键装备方面积极动员，组织行业企事业单位公关研发，力求快速突破瓶颈。
二、善用中国广阔的市场资源，推动氢能燃料电池在各领域的深入和广泛应用。
三、积极对接、配合各管理部门，促进氢能燃料电池产业发展进程。
各位来宾的氢能与燃料电池是能源领域重要创新的方向，需要各界人士的共同关心。中国机械工业联合会十分愿意与各位深化合作，共同促进这一产业发展。本次会议内容十分丰富，前瞻性很强，希望通过这个平台促进我们彼此的友谊，加强彼此合作，共同探讨，携手共赢。
希望大家满载而归，预祝大会圆满成功！
主持人：谢谢向秘书长！
我注意到这次会来了很多外宾，也是组织方最有优势的地方，下面有请Prof.Byeong！
Prof.Byeong Soo Oh：非常感谢，邀请我参加此次非常重要的大会。我把演讲主题的名字做了一些调整，在这儿，我也想要跟大家解释一下，氢能和燃料电池、汽车。
我来到这里，问我中国的学生，帮我把幻灯片上面写了一些中文翻译。我来自韩国，实际上这个实验室是从事机器和燃料电池的研究的，我想跟大家介绍一下世界氢能大会，1976年召开了第一次会议，2000年在北京召开了一次会议，我参加了那一次大会，我在2000年的时候来到北京参加这次会议。多年之后，我又回到了北京，实际上我参加这个世界氢能大会是从上世纪90年代就开始了，自那时起，我参加了所有的氢能大会。
2014年，大家可以看到世界氢能大会在韩国举办，我当时是主席，我有很多机会参与到这个大会当中，但是这次会议每届都有一些不同。我希望所有嘉宾都能够未来多多参与世界氢能大会，我这一生参加了很多届的世界氢能大会。
我制作了这张图表，实际是给我学生上课用的，我们需要从天然的资源分成氢能，比如太阳能等等，其实有很多资源可以制氢。我们使用氢能发电，而且在我的实验室制作了一个氢能燃烧器。我等了很长时间，希望能够在家里面使用氢能燃烧器。
这张幻灯片是在1998年制作的一张幻灯片，这可能是世界上关于氢能的第一张图了。我那时候是工程师，我在红色部分写的是燃料，绿色部分写的是发动机，我相信能源最后会向氢能。发动机，除了内燃机以外，我们还有外然机，我们还有燃料电池。我们制造氢能燃料电池的汽车，我们也用太阳能，甚至是核能。我们可以使用不同的风能、水力发电，还有太阳能、核能来制氢。
这是氢气加气站，在我们的城市，我们大概在这个位置。目前，我们有17个加氢站，未来我们会建更多的加氢站。到今年末，在我们的城市会再增加4个加氢站。在韩国，我们大概有上百个加氢站。
2010年，我参加了在德国举办的世界氢能大会。当时我在那边拍了几张德国加氢站的照片，加氢压力达到700镑和350镑，这些加氢站的旁边也会有加油站。通常大家要么来加油或者加氢气，通过这种加氢站可以看到，它减少了人力的使用。
同时这张幻灯片，因为我给学生教授内燃机的知识有很长时间，通常在内燃机的结构，我们可以看到有气缸，我们使用油和气，还有水。右手边是一个掷铁饼的人，我们的身体里到底有多少细胞呢？其实我们身体有大量的细胞，我们有一个能源集中化的系统，或者是能源去集中式的系统，在界上是最好的一台机器，在我们的身体里面有5700百万个细胞，我们要产生二氧化碳，我们整个身体有5700百万个细胞，现在我想要跟大家说一下燃料电池在汽车当中的运用。
燃料电池堆包括了500个燃料电池，我们有内燃机到氢气燃料电池发动机，在这儿，一个燃料电池会使用这样一个图来表达。在我们的实验室里，我们使用这样一个图，电流电压曲线。通常当电量比较低的时候，我们使用的是低功率。在这种情况下，我们可以从这张图里面看到燃料电池的效率是怎样的，和内燃机进行比较它到底是怎么样子的。
十年前，在韩国大概有100辆左右的燃料电池汽车，我们也进行了一些测试，而且一些知名车企都开始生产氢气燃料电池汽车。通用汽车开发了一个汽车平台的概念，这个就像一个滑板，他们在这儿包括电池燃料、电池堆，他们只是用了一些不同的车身，他们会有一些车的不同外形，完全通过一个像滑板的概念在上面加装车的不同外形、外壳，来表达氢气燃料电池汽车的形状。
今天早上有一些演讲嘉宾也说到成本，我们必须要减低使用燃料电池汽车的成本，而且嘉宾也说了三遍把成本降低。因为如果我们有更好的技术，我们可以减少、降低燃料电池汽车的成本，如果我们进行大批量生产的化，我们就可以进一步降低燃料电池汽车的成本，那么在不远的将来，到时候我们会有更多的燃料电池汽车，而不是内燃机发动的汽车。这种情况下，本田在很多年前就给我们展示了这样一张图，我们必须要去降低能量的密度，现在我们已经实现了这个目标，能量容量体积的密度，这是很多年前的一张图了。
这也是一样的，燃料电池电动汽车，我们要降低燃料电池的体积，氢气的压力达到70mpa，这个我们已经实现了。从2015年开始，有一些燃料电池生产商，比如丰田、现代，他们承诺要开始讲燃料电池汽车商业化。2013年，现代首先开始。同时因为燃料电池要进水，因此我们要把汽车的温度保持在冰点以上，如果水冻住，我们就很难把系统重启，这是一个问题。但是现在这个问题也解决了，这是本田公司的车，在2013年3月份的时候，他们开始了成批生产，现代汽车出口了很多燃料电池的汽车到欧洲。
我想给大家介绍一下我的实验室。通常我比较感兴趣的是再生制动系统，在我们的实验室里做了这个再生制动系统，我们用道达尔的系统，我们在这用了比如说数据的记录器、飞轮、直流变换器等等。我使用的燃料电池的类型是1200瓦，这是加拿大的一个公司生产的，他是在燃料电池领域比较著名的公司。我们还用了电池和超级电融组进行比较，这是一个流程图，我们用它检查通过这个流程可以获得多少能量。
如果我们给汽车加氢，因为它会产生热量，但是这个热量如果我们不使用的话，其实是一种很大的浪费。
这是十年前的一个车型，我购买了一辆非常漂亮的车，这个车是我们这个城市制造的，它是一辆氢气燃料电池汽车。而且我把这辆车开到我的大学，去做一些研究，我把这辆车里面的内燃机取出来，然后安装了燃料电池进去，我自己动手把这辆车里面的内燃机取出来，然后放进了电池驱动这辆车。目前，我也有一些中国学生，这个学生回到了中国，而且获得了一份非常好的工作，在一个法国公司的工作，他这份工作还是不错的。
目前我用了一些自动驾驶，还有用触摸屏、语音识别的系统在车里，我用了触摸屏，还有语音识别，我们命令这个车去改变速度，如果我想要让车加油或者减速或者停车等等，我都可以用语音识别进行控制。我会用语音控制这辆车进行加速或减速，你可以看到，如果用右手来触摸屏幕，根据手划过的弧度决定汽车的行进速度。
对于燃料电池汽车，其实我们还是有很多问题要解决，第一，降低成本；第二，加氢站的基础设施建立；第三，氢气的价格。我觉得对于政府来说，政府必须要投入加氢站的基础设施建设，然后我们才会去购买燃料电池汽车，因为这个车比较贵，政府必须去配置这些加氢站。然后就是氢气价格，在韩国1公斤10美元，不知道在中国是什么样的情况。其实一段时间以来，价格是比较平稳的。还有在冰点的情况下能够启动车，还有再生制动系统。而且批量生产，还有单载量要进行降低。还有自动操控系统，相信在不久的未来，我们可以让燃料电池汽车进行自动驾驶，这是我们的最终目标。我们就可以进行无人驾驶了。
最后一个是燃料电池汽车商业化，我想给大家介绍一下现代的燃料电池汽车。今年3月份，现代汽车推出了第二代燃料电池汽车，叫做NEXO。如果用汽油的话，发动汽车时间有一定数，如果使用燃料电池汽车的话，燃料是可再生的。我们充电一次，它就可以跑690公里，中国太大了，所以我们可能要配备更多的加氢站才行。
2014年，我担任世界氢能大会主席，我把这个信息传递给了当时与会的每一个人，在2012年，我在多伦多的时候说到，当时这个房间里有500个听众，我也是把这个信息传递给他们，因为我们有很多战争，而且很多是关于石油方面的战争，我跟美国人、加拿大人，跟他们说，他们发起了这些战争，然后去获得更多的石油资源，如果我们能够发展氢能的话，那就没有这个问题存在了，因为我们有太阳能，任何地方都可以获取氢能，我们可以通过这种方式来获得氢能。因此，我们可能有一个和平的、健康的氢能的世界，而且没有污染。
我听说，在北京蓝天都很少见，但是如果我们用氢能的话，就没有太多污染了。昨天我看到了北京的蓝天，如果我们使用燃料电池汽车，那么我们就会有更多机会看见蓝天。
最后一张幻灯片，我们希望能够让氢能的世界快速解决我们的能源问题，解决环境污染问题，让我们的世界变得更加健康和平，没有能源相关的冲突。当地政府也帮助我们，在今年末，我们这个城市还会多增加6个加氢站，我们就可以驾驶着燃料电池汽车去很多地方，用氢能可以帮助我们解决能源问题、污染问题，而且让我们的世界变得更加健康、平和、和平，我们可以用氢能来给汽车充能。
谢谢大家的聆听！
主持人：谢谢，我们的友邻韩国是我们一直学习的榜样，韩国当地政府对氢能经济有很大支持、扶持，我们也希望我们的政府也有这样一些力度。
下面有请蒋利军教授，蒋教授是中国可再生能源协会专委会主任，也是北京有色院的所长，他的题目是《制氢和储氢技术的进展》，这也是我期待的一个话题。
谢谢！
蒋利军：大家下午好！
非常高兴也非常荣幸，非常感谢大会组委会给我这个机会跟大家进行这样一个交流。非常遗憾，我不太清楚，原来我看通知好像说是用中文，所以我的报告也准备的用中文，今天我就用中文给大家讲一下这个报告。
我的报告题目是制氢和储氢研究进展，报告分三方面。
大家都知道，氢能现在包括制氢、储氢和氢的应用三个环节，制氢和储氢的基础，储氢现在是瓶颈问题，同时在整个过程当中，氢的安全、标准和规范是贯穿于整个氢的应用全过程，真正能够为我们的氢能的健康发展提供保证。
现在可再生能源制氢应该是实现氢能低碳环境的关键，我们现在聚焦两方面，一方面是光催化分解制氢，另外一个就是生物制氢。在储氢方面，我们主要针对目前的加氢站用的一些方面，聚焦在加氢站用的高压储罐和固态符合储氢技术。
可再生能源制氢来讲，高效太能分解水制氢是主要方面，当制氢效果达到10%的时候就具有工业性质，目前我们做的所有工作离这个目标还有相当差距，我们必须从三个方面，一个是微观分析、宏观方面、介观方面分别解决光谱的响应、电荷分离迁移和化学反应、辐射传输及转化这样的科学问题，进一步提高效率，改变催化反应过程当中的稳定性，并且降低成本。
生物制氢也是可再生能源的制氢方面的重要方式。通常我们要把生物质分解之后，再通过微生物的发酵或电解方式进行制氢，目前也存在制氢效率偏低，同时底物的利用还不太充分。
目前，全球运行的到去年年底328座加氢站，加氢站运行当中故障率最的是压缩机，储氢罐差不多占10%左右，位居第四，怎么把加氢站目前存在的问题解决，提高可靠性、降低故障，也是我们目前关注的重点。
氢安全是一个永恒的话题，由于材料的清脆导致氢气泄露甚至爆炸的安全事故经常发生，如何准确的评价材料，合理的选用材料，同时避免材料清脆的发生，也是我们必须解决的问题。所以针对上面这些问题，科技部组织了先进制氢和储氢技术的项目，这个项目目标就是要研究出低成本规模化太阳能连续制氢系统和高效低成本生物制氢装置，同时开发出高储氢密度的固态/高压混合储氢系统，同时建立材料在高压氢气环境中的性能评价方法，形成高压氢系统安全性能检测方法及标准。
这个项目由我作为首席专家，项目分为四个课题，第一个课题是太阳能光催化制氢，这是由西安交大承担的。第二个课题生物制氢由河南农业大学和浙江大学承担。第三个课题是固态高压混合储氢技术，是由我所在的北京研究组承担的。第四个课题是高压氢安全评价技术，是由浙江大学承担的。我们这个项目的目标就是要解决上述问题。
首先来看一下光催化制氢目前进展情况，整个光催化制氢过程当中，最核心的问题就是要找出一个高效的催化剂。在我们的项目当中，我们通过大量的筛选，研制出了一种纳米催化剂，在一维空间可以有效排列，形成有序的结构促进光电荷高效迁移，并且使得含硫无机盐水溶液牺牲剂体系中，直接太阳光照射下能量转化效率达6.2%，500小时之后效率仍然保持在6.2%左右。
把催化剂做好，第二个要找到合适的反应器，这种反应器基于光谱、深度和分配三匹配的准则前提下，选择了管流式反应器，这种反应器通过我们控制流量，还有催化剂的浓度，使得在整个传输过程中催化剂不至于沉降，然后跟反应液化能够充分结组，获得比较好的反应效果。同时，建立基于氢气泡生长的局部光催化产氢速率的评价模型，通过这个的建立，使我们能够准确知道氢气在反应过程中的产氢动力学，可以进行动力学的预测。
有了这个反应器之后，我们还必须要建成制氢系统，因为太阳能力度是比较低，所以我们需要聚焦。在这个系统当中选用了一个非常成本低廉的抛物面聚光器，通过聚光之后使得太阳能力度进一步提高，过程中主要解决聚焦跟光的结合，使得我们在反应器的表面和内部光的分布均匀的。同时，在这里面要建成系统，我们还必须让它有一个很好的对流，我们采用了一个比较巧妙的方式，采用动力的，使得自然对流和强制对流相结合，解决了比较好的交换问题，使整个系统催化剂一直处于悬浮状态，不会沉积在某一个地方。
我们采用这种模式形成了19个单管为一排，然后4×19的贞烈，采光面积达100多平米，总容积达到1400L，光氢转化效率达6.2%，稳定产氢时间300小时。这个系统当中，目前一天的产氢量大概700公升，全部达到90%。这是光催化制氢。
生物制氢在我们这个项目当中，我们首先进行了生物预处理粉碎技术，当我们把秸秆粉碎后酶解处理，减少了酶用量，酶符合仅为105mg/g，常规要150到250，这样更加减少酶的用量，做到低污染、低成本。
对于酶解后的产物，我们首先进行第一步厌氧发酵，通过模型找到厌氧菌的条件，我们找到高效产氢的混合菌，通过响应面的优化得到光合制氢的最佳反应条件。这就是最终建立的10个立方米的生物质光和厌氧联合制氢示范系统，我们采用了太阳能光线照明的方式，整个是折流式的生物质的传递过程，目前整个产氢的原谅转化率达62.7%，平均产氢量每天达56。
微生物电化学制氢装置，这个有点类似于水电解制氢，这个往往可以利用一些污水进行处理。在这个里面，我们主要对电极表面进行表面处理，在阳极采用碳布阳极，经100%甲酸处理后其最大功率密度比一般加热处理提高了25。我们发现当电压高于0.9V之后，甲烷生成就得到很好的例子，这样我们能得到一个纯度比较好的情形。
通过突破以上技术之后，我们建成了一个有机废水原谅的2立方米微生物电化学制氢中试装置，目前系统运行一年多了。目前，原料转化率达70%，产氢量每天达到20几立方，同时甲烷产生量0.8%到0.9%。同时，还有一个非常有竞争力的，在这个过程当中，跟我们刚才所说的水电解制氢电耗大大下降，现在一立方用1.2到1.3，而且这个可以跟有机废水相结合，这个如果进行推广是很有前景的技术。
再介绍一下45mpa级固态/高压混合储氢系统。目前在加氢站当中，故障率最高的是压缩机，目前用的大部分都是机械式，寿命比较短，经常要更换隔膜。这样一来，可靠性降低。我们目前是想，能不能够利用储氢材料的温度指数变化的特性，形成一个静态压缩机，没有动态固件，提高压缩机可靠性。要想做到静态压缩机，首先要制备出一个高平台、低热焓储氢合金，在45度放氢平衡压47.39mpa，放氢热焓17.17kg/mol.h2，这样可以使整个系统持续稳定输出高压的本正特性，低热焓可以快速响应，能够为加氢站快速加氢。
我们建立了自己的仿真软件，通过这个软件传质进行优化，找到一个比较好的传热，按照三级加氢，最后一级为35mpa加氢大概可以连续为汽车加13次氢，不用充氢，这样比较好的减少了压缩机的连续运转，整个频率大大降低，可靠性也得到比较好的提高。
这就是我们做的罐子，采用紧密配合的笼式结构，同时我们又采用了一些高压密封结构，采用了一些多功能一体化组合阀保证安全。计划今年在张家口的加氢站用上去，这种罐子除了具有静态加氢的功能外，同时还有高密度储氢功能，这个罐子密度是同样的压力、同样水容积的两倍，这样也可以减小加氢站储存氢气的空间。同时，由于减少压缩机的开启频率也降低，提高了使用可靠性。
高压氢环境材料耐久性试验装置。这个过程当中，主要解决两个关键技术，一个是在高压环境下，如何提供这样一个环境。二是如何在高压氢环境下精确的测量出应变，后面的挑战更大。这个过程中，浙大团队巧妙的设计了一个平衡枪，通过连通器的原理使得高压环境箱跟平衡枪之间能够实现压力的均衡，使得整个过程中能够稳定、准确的测量出来我们所需要的。同时对这样一些传感器也做了工作，首先在这里面设计一些专用的支架和夹具，同样在外载荷传感器，通过一系列工作保证设备可靠运行。现在建成的设备目前是世界上第三个具有在140mpa下最大牵引力静态120千米，动态100千米，具有这样一种材料耐久性测试装置，这个装置建立之后，这个实验室已经为三大国际企业公司制定为检测机构，并且为他们做一些检测服务，同时也为丰田、中石油进行相关检测。为这个项目本身服务找到了一个材料的最佳列当量，这样一个材料列当量大于47%的时候，我们发现材料清就可以完成消除。这是我们为98mpa寻找材料的时候做的曲线，从这个曲线当中可以看到在氢气和氩气当中，材料完全一样的，这块清脆性已经得到很好的抑制。
由于98mpa压力很高，属于高压容器范畴，所以我们根据国际相关标准和国内标准进行相关结构和强度设计，采用钢带式缠绕的结构制出了98mpa储氢装置，水溶解在0.5立方，并配置远程安全状态监控系统，现在这个装置已经在日本的丰田加工站得到应用，在保定也已经中标，同时98mpa装置也得到其他国家的认可。
下面是我报告的最后总结。
第一，光催化分解水制氢和生物制氢前景光明，制氢效果持续得到改善，但仍需进一步提高效率，降低成本。
第二，静态压缩高密度储存一体化装置，有利于降低压缩机开启频率，提高压缩机可靠性，有望应用于加氢站中。
3、钢带缠绕式高压制氢容器是一种低成本的大容量高压制氢装置，已在加氢站中得到成功应用。
4、高压氢环境材料耐久性实验装置为评价材料高压氢环境下的机械性能提供了手段。
我的报告到此结束，谢谢大家！
主持人：谢谢蒋主任！刚才说的都是氢能源方面需要攻克的问题，有问题下来再向蒋主任请教，因为时间原因，我们不再留提问时间。
下面有请中国电器工业协会燃料电池工会张亮主任，他分享的题目是《燃料电池研究报告发布》。
张亮：各位专家，下午好！我是中国电器工业协会的，现在下设41个分支机构，其中一个是燃料电池分会，这次我相当于代表中国电器工业协会燃料电池分会，简单给大家做一个分会的工作宣传报告。因为燃料电池产业目前在我们国家也还算一个新兴产业，确实这两年从政策上发展的比较好一些，也是这一个周期内我们成立这个分会，开展一些行业协会工作，希望通过行业协会的工作，更加好的促进行业发展。
给大家简单讲一些宏观的东西。
第一，一个党的十九大报告，我不是要具体读这些具体文字，想说的是，以往我们能源板块在历届党的报告里是放在基础建设，在十九大报告里放在生态文明，说明我们国家对能源领域的基础定位放在节能环保、生态文明领域做规划。
第二，近两年的规划，无论是中国制造2025，还有能源技术革命创新行动计划，其中都对能源电池产业的发展提出一些规划性的东西。当然，从产业规划来讲，刚才韩国教授也给大家说了韩国的产业政策，韩国现代做氢能燃料电池汽车的发展，今年李克强总理向日本丰田考察的时候，我们也看到了氢能燃料电池汽车实际展示，一切产业向好。
这么一个好的产业环境，作为中国电器工业协会于2014年，相当于4年前或者3年前年底成立的燃料电池分会，就是这个背景。目前分会会员有差不多80家左右，还在不断扩展过程中，分会主要在电器协会领导下，因为我们想简单说三个服务，服务政府，向政府提供一些政策方面建议；服务行业，因为目前燃料电池属于朝阳产业，从材料到零部件到整机也并没有很好联系起来，这种情况下我们需要把行业上下游进行更好的联系，进行更好的合作；服务企业，具体到企业本身，我们要通过行业分会的公益性服务，为企业提供行业方面的服务。
分会80多家，简单列一下，分会现在国内在理事会层面，其实还有一些理事单位没有列出来，都是国内比较知名的单位，像武汉理工大学、清华大学等等，简单给大家列一下，大家知道一下。本身作为中国电器工业协会来讲，目前一个是做行业分会，就是刚刚讲的燃料电池分会，一个是标准化技术委员会，标准化技术委员会，一个是做国家标准，是全国燃料电池及业内电池委员会，还有一个能源行业的高温电池委员会。全国燃料电池及液电池标委会还对应第105技术委员会，主要做燃料电池方面的国际标准，这是一个对应关系。这就是从行业组织架构来讲，要逐步搭建，分会将来主要开展行业的投资咨询、行业报告、行业统计、行业组织这些公益性方面的服务。
今天有部分参会嘉宾，因为刚刚完成中国燃料电池行业报告，部分嘉宾是通过组委会直接赠送报告的，这个报告后续会作为正式出版物出版。这些年，确实有不少投资公司找到我，因为这作为一个新兴行业，包括从技术、资金上确实有很大发展需求，所以我们也给行业投资公司做一些这方面的咨询，包括为他们编辑一些咨询报告，哪些产业或者哪些具体的上下游产业链值得投资公司去做投资。
技术标准，国际标准到国家标准、行业标准不同层次的标准化产品向行业提供，目前主要是安全、性能方面的测试标准，产业链上下游的供货不是很多，或者基本没有，这种情况下一般都是属于定制化供货，所以标准一般是做一些基础共性的测试。后续，我们还跟检测认证机构有一些联系，虽然电器协会不做，但是我们跟他们是有直接联系的。比如之前我们做了无人机用燃料电池的一项社会环境标准，这项标准后来也被中国质量中心被用于认证标准，我们武汉一家单位也拿到了在燃料电池无人机领域的认证证书，我们希望通过行业分会、行业标委会的工作，为行业搭建起桥梁。
讲到这本报告，因为这里有报告，如果大家希望获得的话，一方面可以找这次会议的组委会索取，另一方面我们稍候正式出版，大家也可以到市场直接去买到。简单说一下，因为毕竟是第一次做这样的报告，初衷呢，报告的主要用户来讲，我们一开始的定位相对不是那么清晰，脑子里主要是给一些法规制定者、政策制定者，希望给一些投资单位写报告，这是我们一开始写的时候想的目标读者。所以从这个角度来说前面做一些比较科普性质的概况介绍，燃料电池这个产业分什么类型，包括燃料电池在国内的发展情况，梳理了国内燃料电池的发展政策，不管是国家层面，还有地方的，包括近些年广东、江苏、上海一些地方出台了燃料电池补助政策，包括我们行业的主要单位情况做了梳理。这本报告之前已经有一些政策部门因为在编写过程中已经向分会要这方面材料，我们也要服务政府，就提供给政府去看，作为参考。
还有一方面，行业企业，我们确实发现这两年在国内燃料电池或相关企业发展速度非常快，有的原来做科研的单位从大学慢慢发展到企业，有的是传统的蓄电池企业甚至发电企业，想在燃料电池领域做投资。我们想在将来的更新过程中，能够将更多的报告内容，把目标读者更多定位为产业投资方。
这里简单讲，200多页的报告，把国内燃料电池的产业化情况，还有政策的发展，刚才也讲了标准，把这些梳理一下。
这是另外一个，刚刚分会发布的东西，左边竖向的轴主要是燃料电池的材料到零部件到整机我们划分了一下。横向轴上主要是国内一些企业，这只是一个开始，我们半年才开始做的燃料电池选型手册，但更像是一个产业地图，也就是告诉国内有哪些企业在燃料电池领域生产哪些材料、零部件，大家都在做什么。我们也希望通过协会工作，包括下一步在这个行业手册的基础上进一步扩大一些行业统计数据，能够一步一步的充实，把行业的整体情况更好的反映给自己行业也包括外面的汽车行业、氢能行业，以便大家能够更好开展合作。
这是行业内部的月刊，也是我们跟相关大学开展合作《星火Fuel Cell》，大家通过这些在做日常沟通。
还有协会刚才讲的，每年都会举行一些标准会议、行业研讨，这是一些情况。
简单说下来，目前我们聊完电池分会，其实还在工作的一点一点的起步建设阶段，一方面不断更新电池手册，包括今天我们在浙江上午开燃料电池分会理事会过程中，有些专家指出，确实在里面有一些燃料电池企业生产的产品已经有了变化，这需要一个不断的动态更新。再一个，有些专家也说希望把一些上下游的单位信息加进去，以便更好的把产业链的信息共享。
刚才讲，每两年我们会更新燃料电池产业发展报告，这个目前是对政府、投资者作为目标用户更新。因为今天也谈到在座有很多外国的同仁，也希望跟国外的行业协会、企业做交流。
还有，目前跟德国对口的电器协会、日本的电器协会，也有既定的合作渠道，将来我们会把国内燃料电池的整体情况跟各国协会做一些交流。
整体就这些，我主要是做一些分会的工作宣传和汇报，感谢大家！
主持人：下面有请来自德国的Prof.Dr.Reinhard R.Baumann，他的分享题目是催化剂图层的话题。
Prof.Dr.Reinhard R.Baumann：大家好！
因为我们相关领域从事的就是图层，我们合作很有实力的大学，差不多有70多个燃料电池的机构参与到其中，其中有一些政府推动的，同样也有来自业界的同行推动相关工作，这是我的团队中的一部分人员，我们在相关领域都有一些很成功的实验，德国在欧洲的中心，这是一个有一定规模的城镇，这个城镇距离柏林只有200公里。这就是我们的一些原型品，这是我们的图层设备，但是这些设备的功能并不只是用来运输，同时也对燃料电池的图层很有用处，可以给大家举些例子。
这些图层设备都是跟燃料电池或氢能源领域有着很密切的联系，我们做一些电子产品的天线，同时还有另一个主要业务，就是做有机电传导的相关零部件，也是有史以来第一次有人已经发表了相关设备说明。所以对于一个新的应用，我们有理由要把相关应用进行商业化和扩大化，相关的一些晶体管在OLED电视和显示屏中也得到应用。
我们的题目之一就是机械，我们把后兴起的电子技术同传统技术结合在一起。我们讲一下有关传统的印刷的变化与发展，现在向大家展示的就是我们的机械工业园，我们可以在大学中看到一些相关工业园。
因为对于催化层需要50平方米，这个跟我们的打印技术听起来比较相似，我在网上查了一下，2017年在德国350万汽车销售出去，在中国的销售数量甚至达到10倍。现在我们猜测，只有30%的车会在未来使用的燃料电池。我们来看一下，这些未来的车到底有一些什么不同呢？我们只说现在保有车辆的30%，在德国需要5000万平方米，给这个车提供动力，但是在中国可能这个数字要乘10倍。德国是一个足球的国家，我在这只是举足球场的面积，德国需要7000个足球场，在中国我们可以乘以10，这是一个非常巨大的面积，这就意味着我们需要有高效的生产技术。有的时候，对一些小的车队，比如我们有没有其它的打印技术，因此我们需要生产的系统是不一样的，这是一个例子，叫做Versatility，他给我们看了他们的应用系统是什么样的。基于他们的覆膜机器，他们有很多的机器，Fraunhofer是德国的领先公司，在亚洲、美国也有他们的业务。但是如果看一下他们的流程图，他们用了最好的孵化剂层，这就意味着我们把塑料膜用于燃料电池，我们还会剩下一些东西，这些剩下的东西必须循环利用，这个材料是比较稀有的，因此剩下的部分怎么办？现在我们有机会，实际我们已经在机器覆膜领域使用了，在美国、德国我们都有这个技术，只是在某一些比较特定的区域对它进行图层。
我们现在也进行了研究，大家可以想象一下，我们有非常复杂的一些专利，可以进行催化层的设计，像这样一个图案我们怎样进行催化剂一层的覆膜呢？而且我们有专利适用于这个产业的使用，而且可以灵活的扩展。
我们在这说的是打印技术，打印是一个添加的技术，或者说是一个额外技术，而且我们可以在不同机制上面打印，甚至可以在塑料上面进行打印。这是所有打印技术的总结，（英文）是一个非常传统的打印方式，对于打印行业，它可以打印4.7米，但是对于很多机板，一秒钟可以打印很多张。在不远的未来，我们可以用这种设备生产我们的PM催化剂层。
这是我们的实验室，可以看到铂金，这是Basic principle打印原理，我们有一个提纲，可以看到他们是使用墨水给这个气缸上面打印。这是机板，是从左上到右上。可以看一下这些电池专利，我们可以帮助大家设计这些电池。其实我们可以覆盖很多形状，右手边可以看到，我们以前是打印照片，还有书籍等等，我们有新的屏幕格式，比如直线或者虚线。左手边，你可以在一微米的情况下进行打印，我们可以看到一微米的厚度上面可以进行打印，这是我们另外一个展示，这是我们的（英文）打印技术。
第二个就是要优化墨水系统，优化加墨、供墨系统。东南角是我们的应用，右手边是我们的滚筒，在这是墨水加注的地方。我们有一个特殊的供墨系统，包裹了桶的外壁，有一个90度的角度。
结果，跟大家分享一下，催化剂层，还有荧光高分子机板，我们其实有很多机会，比如这个机板，或者催化剂层的厚度，可以根据厚度来进行调整。我们有燃料电池，我们可以对催化剂进行打印，这只是一个模型，但是可以让我们未来把打印技术运用到催化剂层的制备。
说到燃料电池的模型，还有德国的氢能，最近我住的省有一个创新的集群，WZWO代表氢能的HR，这个和当地，还有德国，以及欧洲的相关组织的概念是一致的，特别是在德国，就是要促进氢能的快速发展。我们有不同的园区、政府，还有欧洲等等，我们不光是针对于欧洲市场，我们也希望能够在亚洲，特别是中国寻找到更多的合作伙伴，因为中国在燃料电池方面的发展也非常快速，如果大家之后想要了解到我们公司产品的更多信息，请您跟我接洽。
谢谢！
主持人：谢谢！
下面有请长城汽车Marc Melaina：他是长城汽车氢能源部门的，有请！
Marc Melaina：大家好！我给大家做一个关于长城汽车基础设施的演讲，我的绝大部分PPT都涉及到我们公司未来的发展方向和战略，今天的演讲题目始终围绕加氢站基础设施和相关风险的问题。
大家现在看的这个是长城汽车技术研发中心，大家可以看到旁边有很多雾霾，那是因为在保定这个地方每年冬天都会燃烧很多矿石能源。我们的动力就是能够让保定见到蓝天，环境能够变得更好，所以氢能和燃料电池现在是最好的选择。
长城汽车在氢能源领域可以说有所作为，我们的主要领域涉及到燃料电池汽车以及纯电动汽车，我们希望我们的产品和平台能够在未来取得成功，希望我们的燃料电池汽车能够有更长的行驶里程。
图表显示的是我们制造一辆车所产生的二氧化碳排放，蓝色图表看出生产一辆汽车产生的温氏气体。如果看传统汽车来讲，但是生产燃料电池汽车和氢能源汽车，可能也会带来一些排放，但是排放没有传统汽车那么多。如果我们重新设计我们的汽车，能够让它成为氢能源汽车，可以看一下第三张图表。
我们需要在全环节都要考虑如何减少二氧化碳的排放，如果制造一个小型电动汽车的话，可以看到灰色的柱状体消失了。同时，我们对于燃料电池汽车也十分重视它的性能和安全性。我们长城汽车内部现在正在研发一个平台，专门用来承载燃料电池汽车的。我们在涉及到加氢站一块，主要使用的DUN压缩技术，目前基础设施建设中最重要的一个问题是，如何为我们的消费者服务。我们为什么选择液氢作为加氢站，因为面积非常小，如果加氢站的规模、尺寸降低下来，我们可以在城市的很多关键重要领域建更多的加氢站，这样也不至于为整个城市的电网增加太多负担。如果是我们这样进行氢气的制造，成本会降低非常多，1公斤不到5块人民币，整个经济成本会非常低，当然液氢储运也十分安全的。
今天大家早一点的时候可能看到相关一些信息，长城汽车的主要战略就是通过ER储氢实现氢气储存。其实我们看到很多生产的类型，比如用太阳能制氢，有些用废水，有些用生物质能。如果用水电解的话，不如液氢来的更加实惠，我们需要有液氢拖车，把氢气运到加氢站。我们看一下传统加氢通过气态的形式把气体加注到汽车内部，右边的低压泵专门用来压缩氢气，可以把整个加氢站的尺寸和成本做到最优。我们想做到一点，我们的想法是可以实现大规模的低温储氢，如果我们有了经济实惠的可再生能源，那么在每一度电所产生的氢能可以获得更多，差不多每一公斤不到40人民币。
现在长城汽车的进展是由技术中心的同事，同时我们也有自己的氢能技术中心，今年下半年稍晚时可能会全面竣工。在这个技术中心我们会对所有的关键零部件进行测试，一些原型机，燃料电池汽车，还有一些关键零部件的测试，此外，我们还会做一些氢能源研究，特别是液化以及制氢。
我们看到的这张图片是长城汽车氢能源研究中心的俯视图，可以看到左边黄线的地方是储氢的测试以及相关的研发中心，有我们的分析实验室。右边可以看到有液氢研发中心。
前面的图片讲述了长城汽车目前的状况、规划，我的演讲题目就是为了降低投资风险，一个是降低成本，另一方面我们需要一个精心布局。首先要减少的是加氢站的占地面积，首先我们要找到一个建加氢站的地方，同时能够让气体更好的进行商业化。如果我们的加氢站做的太大的话，成本上是很难保证的。这两点，一个是占地成本，再一个是精心布局是很重要的一个方面。
相比电池大巴与燃料电池汽车，可以看到右边的部分，就是储氢的时间点是十分重要的，一些氢能的需求，谈到时间点的问题，我们可以看到图片上的，要根据不同地域不同布局，大概分三步走。所以首先要看到在全国范围内或者一个区域我们需要多少加氢站，在这之后必须要选定城市适合我们做加氢站，如果我们找到一个城市，再找另一个城市，再找下一个城市的话，这样才是可以继续的。所以地理的选择十分重要，稍候我们会讲更详细的。
大家现在看到的是汉语版的资料，基本是长城汽车目前选择加油站建设的原则，目前是中国的一些城市加氢站的布局构想。这是在固定的城市我们如何布局加氢站的，所以有些城市越早布局加氢站，可能得到的实惠越大。我们会给大家展示一个理想化城市加氢站布局应该是什么样的，一个城市的人口布局，一个城市的地理布局。其实我们还会有更多精密的分析模型来做加氢站布局，可以看到紫色的图就是美国北部的一个城市圣克加氢站的布局。随着地理、区域不断扩大，我们需要更多加氢站连接不同的地理区位，直到我们将加氢站布局到整个国家。右边的图片是我们对北京加氢站做的整体布局，但是问题是在北京这样的城市来讲，我们需要多少加氢站才够呢。
但是布局加氢站的时候我们要考虑首先要把加氢站布局在中国哪一个城市，当然我们的战略目标是找那些特别是也政府支撑的城市，尤其对于氢燃料或者燃料电池汽车有政策支持的城市才是我们的首选目标。此外，我们可能会找在燃料大巴有很宽广的前景的城市建加氢站，然后找一些其他的城市布局加氢站，但是首先我们要做出一些最合适布局加氢站的城市。
大家看到右边的图片，是加氢站覆盖城市与人口城市的相对比较。我们可以看到上海和温州两个城市应该是目前加氢站比较多的，图片从小往上的重要性是依次递增的。根据市场数据，我们绘制了一些相关的城市布局地图。
现在大家看到的图片是我们做了一个自己的总结，长城汽车希望打造长距离的燃料电池汽车，大约2025年得到实现。大家都知道长城汽车在SUV领域是中国做的最好的公司，为什么我们要去做燃料电池汽车？因为燃料电池汽车要比电动汽车具有更高的行驶里程，成本也会伴随着液氢技术的使用，成本得以大幅降低。所以现在如果想要把成本降低的话，液氢道路是势在必行的道路。我们可以把液氢运到加氢站，加氢站完全可以向现在的啊加油站一样大小。
对于长城汽车来讲，我们希望达成的目标，在2025年可以将实验车型推出，我们已经有了相当技术积累以及大批的专家从事燃料电池汽车的研究，我们在燃料电池以及氢能源各领域都做了充分的调研和研究，特别是基础设施建设方面。
在结束前，我想谈论一下有关布局的问题。因为布局才能够更好的降低风险，能够让加氢站更方便的予以人们使用，同时也更加可靠。一些其他国家，像德国、美国加利福尼亚、日本已经有了很多分析手段和分析数据能够给我们提供支撑。
谢谢大家！
主持人：谢谢！Marc Melaina让我好像看到了另外一个很理性、科学的计划，这一看就是他们团队做了很多的工作，谢谢！
下面有10分钟茶歇的时间，茶歇后还有四位的分享。
（茶歇）
主持人：接下来还有三位外国友人，最后一位是我分享，我们是合作方，还有一位外国友人，我想让他分享比较好一些。
下面有请韩国的Shinuang Kang先生 做分享。
Shinuang Kang：大家好，我是Shinuang Kang，我们是一家韩国公司，非常高兴在这里介绍我们公司的产品。
我给大家介绍我们不同的新技术和产品，首先是我们公司的介绍以及定制化产品。
公司介绍，我在2011年成立的这家公司，我们主要的产品是氢气发生器用于燃料电池汽车的使用，还有其它一些氢气的应用场景。我们可以生产电源组，还有燃料电池汽车以及氢气发生器，我们希望生产最小、最轻、最高的能源密度的氢气发生器。
我们在韩国内和海外都开展了一些比较大的项目，我们也是为美国的一个军队，在2014年为他们提供了1000瓦的氢气制氢设备，为美国的（英文）也提供了一个非常大的制氢设备，去年我们有一个小的项目与韩国的能源研究院合作，我们也获得韩国军队的一个比较大的项目，下一代能源相关的项目。
在这里，我想跟大家说一下我们独特的技术。
首先，制氢技术，我们是用催化剂，大家都知道，传统制氢的技术需要能够技术反应来抽取氢气，但是我们新的制氢技术是从含氢的材料里面直接提取氢。我们也有能量管理技术，正如大家所知道的，整个燃料电池汽车系统包括两个主要部分，第一个就是制氢，一个是燃料电池汽车。我们可以把整个系统进行整合，比如说我们可以控制功率，比如说如果超过了200瓦，那燃料电池会同时启动，如果低于200瓦，我们可以控制燃料电池，让燃料电池单独运行。
这张幻灯片显示了我们的系统集成技术，我们开发了自己独特的技术，我们可以整合整个燃料电池系统，大家可能知道，有一个公司叫菲欧赛欧（音译），他们只生产燃料电池，大家可以在幻灯片里面看一下，我们有独特的控制算法，我们可以把整个系统进行整合。燃料电池生产商可以很容易的整合整个系统，我们可以控制功率、流速等等。
这张幻灯片展示的是我们的制氢工具设备，我们使用燃料以后可以进行燃料卡盒室的容器，我们可以变成一次性使用的、可更换卡盒，可以看到卡盒室的氢存储设备。
我们设置了氢气发生器，每一个人都可以轻松的使用这个氢气发生器，它跟容易搬运，很容易使用，而且任何人都容易上手。我之前也解释过，我们不适用催化剂，因此耐用性得到加强，而且实用性也比较高。
从现在开始，我想说一下基于太阳能的氢气发生器相关的技术和设备。你可以在这张幻灯片上看到，传统的制氢形式都是这样的，氢气的浓度从2.5%到7%。新的储氢设备是用固态的模式，你可以检测储氢的浓度，下面也有调节。
这个幻灯片展示了氢气发生器的第一代，这是一个模型。通过氢气发生器的发展，我们提升了氢气发生器的可用性和耐用性，而且不使用催化剂。同时我们也提升了化学的氧化物，把它存储在一个固态的形式，因为我们进行固态存储，我们可以操作氢气发生器，首先我们可以检查这个氢气发生器是不是可操作，通常温度都是在零下40度。
这张幻灯片显示了我们系统的开发和演示，右手的这张图可以看到，针对于波音的一个氢气发生器的模型，通过我们的大项目，我们可以把这个产品变得更加紧凑和轻型，而且具有更高的能量密度，可以在高纬度的地方便于操作，可以在海拔1500米的地方操作。
这张幻灯片显示了氢气发生器的性能，大家可以看到，我们已经检测了氢气发生器的耐用性，而且氢气的工艺是非常稳定的。这张幻灯片是紧急恢复功能，如果出现了任何紧急状况，仍旧可以提供70秒的氢气。
这张幻灯片是关于控制温度，我们可以控制反应器表面的温度不超过零下90度，反应器里面的氢气控制在室温。
这张幻灯片显示了氢气的纯度和温度是关于重启，我们检测了氢气发生器这个系统，比如说在一天之后我们对它没有任何处理，我们检测了它的系统，我们可以检测这个系统是否能够重启。我们也进行了环境方面的检测，环境实验是在波音项目里面进行的，有七个阶段。如果我们的测试不能通过一个阶段的话，那么我们可以进行下一阶段测试，我们要完全进行这七个阶段的环境测试才可以。
这张幻灯片显示的是航空领域的使用，我们这个产品可以做的非常紧凑和轻型，因此在航空领域有大量应用。现在我们打算把氢气发生器用于电池组和便携发电机领域，比如一些机器人的使用。
从现在开始，我想给大家解释我们的产品。
第一个，一个立式产品，这是一个1000瓦的氢气发生器，它有特殊的用途，比较轻型。
第二个，这是5000瓦的氢气发生器，我们可以从这张上面看到它的用途完全取决于客户的需求，可以做出一些改动。
第三个，这是15千瓦的氢气发生器。
另外一个是定制化的产品，这款产品针对于韩国军队提供的400千瓦的氢气发生器，这是一个针对于军队所使用的氢气发生器，它是一个电池。这个是针对波音公司的，根据客户的要求，大家可以看到这个氢气发生器的外形是圆形、有弧度的。
这款氢气发生器是500千瓦的，用于智能UVA，这个项目是政府资助，我们与韩国能源研究机构进行合作，针对起亚制定的一款氢气发生器。
这些是我们的一些产品，都是跟燃料电池相关的。我希望能够把我们的氢气发生器用于其它的领域，大家可能知道这个行业已经完全商业化了，我们也努力制造轻型、紧凑的，氢能密度的氢气发生器，我们也取得了很大成功，我也非常有信心这些产品采用了非常独特的技术。
如果大家有问题，您可以到我们的展台，我们是在B展馆，期待在我们展台跟大家有更多交流。
谢谢！
主持人：谢谢！大家有问题可以去展台交流，下面有请David S.W.Lim先生做他的分享。
David S.W.Lim：大家好，我来自北美地区，十分感谢我的老板，他今天想来，但是今天没有来到现场，由于时间问题。如果有人想跟他有直接交流，还是允许的。
今天十分感谢主办方给我们这样一个平台同大家进行相关交流与分享，我想跟大家了解一下之Element 1从事哪些工作，尤其在过去几年我们有哪些成绩。
首先跟大家分享的是el—China这个产品，上个月已经带浙江推出了，我们成立新的产品是为了同中国的有关合作伙伴形成更紧密的联系，我们的企业目前也正在面临同中国合作商的许可问题。我们充分的相信，中国的氢能经济能够蓬勃发展，中国会成为未来世界上的氢能源大国。
el—China产品是浙江公司推出的，我们的主要工作是把技术转移，把相关运营在中国推广，我们现在也在积极探寻合作伙伴，我们的目标是能够把利益在中国最大化。我们的公司总部在北美地区，我们在几年前想建立这个公司，目前我们公司还是一个十分年轻的公司，我们的核心科技在哪些方面呢？就是设计，尤其是研发，就是设计一个小型的氢气发生器，同时采用甲醇制氢。
过去几年，我们公司在中国有一些合作伙伴，在中国台湾地区、日本也有一些伙伴合作，当然在美国我们的业务也有拓展。但是之后，从中国的角度来讲，el—China最主要的工作就是把技术转移给中国供应商。el—China和我们来说都是一个公司的不同部门，但是我们深信的是，我们的运行在全球内，在中国是会取得成功的。当然，我们的北美总部依旧是总公司，没有他们的支持，我们也不会走到今天，我们有中国的朋友、中国的家人、中国的合作伙伴。
给大家展示一下我们公司的核心团队，在场的有人会认识他，载夫.爱朗德博士，尤其是我感觉非常有幸认识他，同他共事差不多有十年时间，他在重整技术，特别是甲醇重整技术上，已经有了很丰富的经验，燃料电池汽车汽车领域也有相当积累。我们把他们的相关技术产品推广到中国市场。
我是总经理，我们还有另一个很重要的成员，就是第三位林绅运博士，他经常来中国，我们跟中国有业务的往来，他同中国的供应商、合作伙伴都有交流，他之前在巴拉德也曾经供职，这个圈子里的有些人可能知道他的过往。所以今天整个团队，甲醇重整技术可能有几十年的历史，所以很熟悉这个领域。
对我们来说制氢技术路线非常重要，能发电，有很多应用，我想分享一下前景问题。这些图表是从欧盟的官网截下来的，我们可以看看图表上的一些信息。这是目前一些制氢技术的世界主流技术，特别是这些技术在中国有应用，中国在制氢方面所占比重比较少。这就是我们所说的集中制氢，过去几年时间，尤其是分布式制氢越来越受到欢迎。但是我们这方面还是涉及到甲醇燃料制氢，当然也有一些天然气制氢，以及其它生物制氢。日本在这方面也做的非常出色，中国有水电解，可能会涉及到相关技术，其它方面当然有通过化学反映、生物质能，都是有的，这是从我们的角度来讲，世界范围内的储氢技能。
未来我个人的观点，从美国能源部的观点，我们不能够忽略的一点就是化石能源的重要性，我们永远无法摆脱化石能源的束缚。我们始终相信的一点是，重整制氢尤其是通过甲醇重整制氢，来发电以及产生其它能源，我们相信尤其在中国这个技术会有未来的发展。
谈到氢气不能绕过的一个话题，就是成本。尤其在中国每个人都谈起成本，这是再正常不过的事情了，我们有氢能源一系列成本，这些数据都是通过中国一些相关机构统计的，一些中国的参考。我们每个人基本都同意的一点就是，氢能源通过很遥远的地方来获取，通过自然天然气能获取，通过一些发电厂、热电厂进行获取。大连物化所的一些朋友们也在氢能源的地方工作，当然目前中国氢能源的获取方式大概就这些类型，最重要的一点还是氢的运输问题，我们要考虑整个储氢运输氢气的路程行驶大概距离多长，这点需要考虑的，我们看成本差不多15到20，这个数字可以说给大家提供参考。另一个科技，电解水科技，甲醇重整制氢科技，这些技术可能比传统制氢技术贵一点。我的同事目前也从事相关工作，我们公司和我们的朋友差不多有三十多年的研究工作历史，同时也对这个工作积极推广。我们也在努力研发一种技术，能够把制氢成本降到最低，我们能够在中国实现大规模批量氢能源生产。我们的目标就是降低成本，这是大家都关心的问题，这是我们的前期方向，我们同中国同仁一起来实现这个目标，这当然是中国的一个氢能源梦了。
屏幕上有很多字，其实是我们的核心科技，我们大概有三种成熟技术，我们有相关技术转移经验，有一个L、I、M系列相关转让，相关技术已经在加氢站得到实际应用。我们公司差不多有100多人有相关推广经验，我们把相关科技在中国方面也做了很大推广，我们同事来到我们公司之前都在久负盛名的一些氢能源公司工作过，对于氢能源公司推广有着很丰富的经验，可以说跟氢打了一辈子交道，相信通过我们自己的力量可以让氢能源在中国落地生根。我们其实持有这些技术IP，我们即将发表第19项专利技术，我们有一个氢能源净化器，我们特别有自信的一点是，我们可以把制氢推广开来，之前你们可能在市场上看到相关的技术。
这是L系列的氢能源重整制氢，整个系统每天差不多制造100公斤的氢气，我们可以把它做的更小、更轻便，可能以后生产的氢气会比现在的水平还要更多。我们每天可以持200多辆汽车加氢，未来可能会把这项技术进行规模性推广。现在我们公司内部有一些声音，有的人不太赞同，但是我个人意见是想把它推广。
从个人角度来看，氢能源加氢站可以说对于重整制氢技术是一个重要的推动力，加氢站对于大巴车和家用车都十分重要，整个框架从我们的角度来讲，尤其是加氢站的框架来说，基于水电解，要么甲醇重整制氢两方面，包括加氢机以及制氢块两个方面环节。通过同我们相关伙伴之前谈论相关技术，我们想把整个制氢技术变得可移动，可以把它变成一个分布式的制氢和储氢网络。如果我们想有一个商业计划，可能还需要花一些时间，如果制成一个移动的制氢网络的话，我们的成本可能更低，尤其是储氢罐、加氢机或罐车。
其实之前有很多人把我们之间的技术作为一个比较，我很高兴的指出一点，这个图表我们认为从成本来讲我们可以做的更好。可以看一下，尤其是甲醇重整制氢成本、电解水和一些制氢方式做一些比较。但是在中国，甲醇重整制氢在中国的北方和南方差异还是比较大的，同电来制氢的话，可以看一下比较，如果需要电来制氢，我们通过国家电网来获得电，或者通过一些风电厂获取电能来制氢。从投资角度来讲，数量级的比较，通过从水电解槽的尺寸来说，大小来说，投资成本是数量级的变化。
我们同样谈到二氧化碳的排放问题，从我们的角度来讲，我们希望能够获得可再生甲醇进行重整制氢。如果我们考虑到二氧化碳排放，考虑到国家政策，甲醇制氢还是一个相对比较合适的选择，当然是从自然获得可再生的甲醇。
如果看水电解槽，当然我们需要电是要从环境电网获得电来进行水电解制氢。然而现实情况，在中国很遗憾的一点是，这个数据是从中国的一些数据库中得到，这是2016年的数据，可能稍微有点滞后。今天早晨我听同事说，这个数据其实跟现在的图表相距不是很大，中国目前有70%的的电厂都是靠煤发电，如果使用比较实际的中国电网的话，并不是十分绿色的，总是有一些二氧化碳排放。
我们可以看一下水电，但是中国的情况，整个电网不是那么绿色，相比较而言，重整制氢和水电解槽都有优势和劣势，我们自己公司本身有这两个技术，当然它们的优点和缺点都是显然意见的，这是L系列的水电解槽的技术。
有一点忘了提，就是资本问题、投资问题、成本问题、二氧化碳的排放，更多是关于电本身的问题，我们每天要是制造100公斤的氢气，每天只需要2度电。日本有些社区的电完全足够社区使用了，2度电真的不多，社会对于电能的需求其实很大。我合作的一个公司，之前他们是做变电和能源的公司，如果我们用电量大的话，可能要升级相关电网，对于电网是一种很大的负担，但是现在我们并不需要那么多电，这个问题已经很好的解决了。刚才我已经讲了在中国的一些核心业务解决技术授权，我们做的是技术类授权，我们并不是做生产的，我们支持中国或者能够帮助中国的伙伴，能够用我们的技术制造出更多的产品。
我个人认为，中国的氢能源非常成功，至少我的老板每次见到我都这样讲。从我们的观念讲，如果供需两方都把成本降低，这样才有更大的希望能把氢能源推广到市场。当然，我们同我们的伙伴紧密合作，尤其在降低成本方面。
这是在过去几年里，我们公司在社会尤其在中国这样的国家所作出的一系列努力，这些都已经见诸报端，很多媒体都有报道，我们很想扎根在中国，把我们的业务推广到中国。第一条是我们扎根这个行业的原因和我们的成绩，所以我们对于中国目前氢气源的发展和合作伙伴保持合作的态度，我们的办公地点在嘉兴，我们的领导也来到了现场，当然他在这个领域是十分有经验的，也十分感谢他的参与，如果大家有问题可以来跟我们进行交流。
非常感谢能够给我这个机会和大家面对面交流，有问题大家可以提问了，我们可以私下里进行交流，谢谢大家！
主持人：谢谢！下面有请Dr.Sangjin Moon发言！
Dr.Sangjin Moon：各位嘉宾大家好！非常荣幸今天来到这里分享，我们今天简单介绍一下发电用的燃料电子，Doosan（音）燃料电子成立于2014年，我们还收购了（英文）公司。在过去50年里，Doosan在战略研发能力、生产能力方面，国内与行业当中一直处于领先地位，（英文）公司在美国有很高的历史。我们韩国和美国都有300多名员工，我们还有250多个战略。我们主要在美国已经安装了33兆瓦技术，还有韩国和英国等，现在着力开发。韩国已经安装了62兆瓦，还有70兆瓦正在接洽中。在美国已经安装了33兆瓦，还有75兆瓦正在建设中。在英国是1.2兆瓦，3太机器已经安装了。目前Doosan拥有两个工厂，第一个房产是在美国，第二个工厂设在韩国，两个工厂一共加起来120兆瓦的能力。
简单介绍一下发展战略的种类，目前Doosan利用天然气运转，由于偏远地区运的地方多，我们可以利用IPD进行，我们还要不需要能源开放的氢气机型，另外我们准备开发新机种（英文），除了用氢气发电发热以外，还可以同时用在燃料汽车上。
我在这里跟大家简单介绍一下整个工作的流程，燃料电池一种利用氢气和氧气化学反应后，直接转化成电能发电。简单介绍一下，我们直接利用氢气，让客户怎么提供优惠呢？这是氢气型号的流程图，直接利用氢气作为能源发电、发热，还可以利用到90%以上的氢气，这个目的可以产生电和热。
这是汽车上用的PEMFC和发热用的PAFC的比较表，这是用燃气的比较表，PEMFC主要外于汽车上，PAFC发电等大规模的时候使用。说明耐用性方面，PEMFC只有三到五年寿命，与此相反，PAFC有二十年寿命，PAFC的稳定性已经被认证。最重要的是灵活性，你们在中间的图片上可以看到，这不是安装了30兆瓦的燃料电池，右边可以看到在美国、纽约和韩国已经安装。
再强调一下燃料电池的优点，简单介绍一下，我们的燃料电池和其它发动机的发电装置。我们的系统可以提升45%的效率，如果包括热动力可以提高90%的效率，比其它能源要强。还有一个是动力跟其它能源相比，我们的系统驾动力可以达到92%到98%。前面简单讲过了，我们氢气和氧气，二氧化碳排除量远比其它少，氢气我们无需排除任何的物质。
现在我们想开拓中国市场的主要目的，按照我们之前的分析介绍，使用工厂过程很多氢气的发生，目前如果我们利用浪费的能源，可以节俭很多成本，同时起到环保的作用。
这个是我们已经生产，现在建立50兆瓦的发电厂，他们工作过程中的废产品利用到燃料系统的原料。
目前这个项目由三家公司进行合作，通过这次合作提供了千载难逢的好机会。如果大家有疑问或者想更多了解，可以来到我们的展台A30。
谢谢大家，我爱中国！
主持人：谢谢！我们也爱韩国。
下面这个分享由我来做，是我们和比利时公司合作的项目，还是值得大家听一听。本来是我从头到尾做，正好是比利时的合作伙伴来了，我想让他来做前半部分，后面的部分我来做。
比利时合作伙伴：大家好！首先我想介绍一下我的团队，目前我们的战略方向，我们在比利时和其他地区都有分布，在哥伦比亚地区也有分布，在上海我们同中国同事也有很多业务往来。我们咨询了当地很多政策方面制定的相关问题，我们应该如何发展氢经济？
非常快速的浏览一下PPT上的问题和挑战。氢能源能够为我们带来什么样的能源解决方案？同样分享一下在中国的经验与方案。
当然，目前从能源角度来讲中国面临很大挑战，中国是世界上最大能源消费国，中国有很多气能源，所以我们认为这部分能源有被灵活利用的余地。在中国各个企业都有相关能源转换的业务，当然长城汽车在解决相关环境问题上也做出了很大努力。
第一点，看一下相关能源解决方案，氢能源尤其对于电力主力是十分巨大的，我们在法国的一个问题就是，用电的一系列问题。过去在法国，核电可以说是占据了绝大部分用电、能源供电市场份额。原因就是因为法国的能源消耗尤其是电能消耗十分大，当然我们其中也有一些非常灵活的天然气供电方案。我们可以看到其中一些问题，第一个问题是，中国的一些煤电发电厂在一个很低的载荷上运行，大量的能源被浪费了。当然也有很多地区由于常年见不到太阳光，对于欧洲来讲，欧洲的选择其实并没有那么多，看一下屏幕上的灰色区域，如果我把我们的系统，尤其是水电解系统，或者是其它的能源系统安装到能源需求地，可能效果会更好，我们可以利用更多的气风、气电能源来制氢。在欧洲，有很多地区一直在积极努力推动气风、气光来支持这样的项目。很多公司、消费者都通过自己的选择来选择能源的供应，很多人都选择了天然气，当然在欧洲很多国家，天然气是主要的供能选择。中国可以说是在能源方面是世界上最大的进口国。其实在未来有很多国家还会选择能源，但是更多国家会走向新能源提供能源道路，特别是氢能源发电道路，氢能源具有更好的移动性和灵活性。法国这样的国家，越来越采用新能源和再生能源进行发电。同时也可以将很多剩余的氢能源进行出口，当然这也是很多地方政策制定者所希望看到的。
大家所看到的这个图就是可再生能源进行发电的示意图，通过图中可以提到很多氨气进行生产，其中很多能源都被浪费了，我们完全可以进行气风的能源。
我们自己公司已经有了初步想法和路线图，在未来能源应用领域，我们都有自己的想法。人们其实一直观望氢能源能够为人们带来什么便利，其实有很多人来到欧洲对氢能源的应用探讨。我们当然可以帮助更多的合作伙伴来打造一个技术路线图，当然这光靠我们一个国家的努力远远不够，需要各个国家共同的努力，我们可以为合作伙伴提供一些专业培训，可以把我们的技术专利转入这些国家，PPT显示的跟我们合作的国家，目前在中国上海我们也提供很多氢能源技术。
当然，我们在氢移动相关技术也有很多推广和转让，我们在公司内部也做了很多商业化的运作和努力，相信未来能够在氢能源市场做一些深挖。
我们自己做了很多努力，有一些水电解槽的制氢技术以及相关技术正在得到推广。氢能源在食品领域，在农业领域，在很多领域都得到广泛应用，当然在甲醇重整制氢方面也有很广泛应用。氢能源在炼油厂，可以说炼油厂对于氢能源是消费大户。我们需要在整个供应链，尤其是价值链上融合更多技术和技术伙伴共同推动专利技术。
这是在欧洲实地出差时拍摄的，可以向大家直观的展示氢能源技术如何在当地落实的，我们在一些固定的地方有的自己的技术路线图，我们认为这十分重要。我们必须确保这些地区在进行氢能源技术转化的时候，通过我们的技术支持，他们已经完成做好了使用氢能源的准备。必须要确保的一点是，这些地区的氢能源基础设施，例如加氢站，一定要建设完成，所以这是一个完全相互合作的过程。尤其在加氢站国家的扶持补贴，对于氢能源发展来说至关重要。有很多国家是没法建设70mpa加氢站，满足不了这样的技术条件。
我们在供应链上也做了很大的提升，我们想要建20多个加氢站，我们可以提供加氢站的相关技术。我们到底是什么样的加氢技术路线，是20mpa还是50mpa，还是要搭建怎样的氢能源运输路程，我们如何花最少的钱能达到最大的目的。
这是我们公司内部之前做过培训的照片，我们公司有特别的一点就是，我们公司已经成立十多年了，我们公司一直以来都是在做氢能源，有很多项目正在实施。氢能源可以说已经成为我们公司的基因，我们公司整个氢能源全产业链都有所布局，生产氢、储氢、运输氢，我们也一直在推动储氢的应用，在一级储氢市场、二级储氢市场都有很不错的表现，同我们的消费者一直有密切联系，因为通过这样的方式我们才能够书写氢能源规则。
我们一直希望将欧洲的氢能源通过这个平台将我们的业务推广，氢能源一直在欧盟发展路线图中，从那时开始，氢能源对于欧盟来说是很重要的发展方向，通过欧盟的其他国家都成立了合资公司，专门从事氢能源技术，无论在公共层面还是在私有制合作上。所以想要推广我们的技术，需要更多政策支持、财政支持以及创新帮助。随着企业不断发展，我们谈了很多燃油汽车和氢能源的问题，2005年在氢能源叉车上做了很多讨论，尤其是在氢能源移动以及氢能源的应用和储氢上，我们做了很多调研和研究，同时也在零排放项目上做了很多努力。
我们同中国的合作伙伴，像中电丰业这样的合作伙伴都有很多交往，我们同他们的合作，因为我们认为这样的公司有很强的执行力。
主持人：听了一下午大家很累了，后面还有一部分介绍，稍微说一下。Hinicio公司，（英文）先生是我在英国的一个朋友介绍的，来北京本来我想跟他吃一次饭，结果后来听到他的介绍，我就觉得我们特别缺少这样的规划，不管是城市管理者还是投资公司还是哪一个技术评估，都非常缺这种服务，所以刚才我们看到长城汽车做的计划，我也觉得似曾相识，都是欧洲人做的一些东西，我没有看到过国内的公司有这么客观、精确的对氢能多能互补的系统规划、评估，也许有人做了没有分享，我觉得很有必要到中国来给城市规划者、氢能投资方提供服务，这是我们的初衷。
大家也看，Hinicio公司在欧洲做了很多版本的咨询，包括跟欧盟以及政府、企业做了很多咨询，非常专业，我看了他们的报告，这是对中国来说很好的事情，所以我愿意来做这样的事情。
我们自己的公司以水电解制氢设备为主，给用户提供环保的、可靠的又经济的氢源，这也是我们的定位，在楼下A03有我们的展台，如果有需求也可以到下面跟我们交流。
不多做介绍，谢谢大家！
—结束—
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