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意义：

本月早些时候，多款氢燃料电池汽车（FCV）在上海国际车展上亮相，重新点燃了汽车行业对于在未来10年里看到燃料电池汽车快速增长的希望。行业权威人士最近在多个场合提及了中国对于发展低碳交通系统的承诺，该系统从最初就将燃料电池汽车纳入了发展路线图。

展望：

因此，氢燃料电池汽车是否有发展未来，将取决于持续关注低排放目标的政策框架。在这过程中，政府将鼓励本土公司获得制氢、储存和燃料电池系统相关技术，以便实现氢基础设施大规模部署及燃料电池的大规模应用。

本月早些时候，多款氢燃料电池汽车（FCV）在上海国际车展上亮相，重新点燃了汽车行业对于在未来10年里看到燃料电池汽车快速增长的希望。在这一亚洲最大的车展上，专注于高性能燃料电池汽车制造的初创企业格罗夫氢能汽车推出了其首款车型。与展出的大多数燃料电池汽车不同，格罗夫即将推出的是一款面向私人用户的车型。作为氢燃料电池汽车行业的新进入者，该公司已经开始接受Obsidian FCV的预定，该车型计划于2020年上市。这家初创企业的首席执行官Brendan Norman表示，该公司计划与中国能源巨头中石化集团合作，共同在中国建造氢燃料补给站。该公司预计到2025年，旗下车型的全球销量将超过15万辆。另外，现代汽车还在车展上展示了其NEXO FCV，该车型是这家韩国汽车制造商全新的量产型燃料电池运动型多用途车（SUV）的最新版本。替代Tucson FCV车型的NEXO FCV基于专为燃料电池汽车设计的平台打造。氢燃料电池汽车领域的另一个强劲竞争者丰田也于4月21日宣布，计划向中国企业提供FCV技术。北汽集团商用车福田汽车将成为首家受益于丰田FCV技术的中国汽车制造商。据《日本时报》报道，福田汽车将生产FCV公交车服务于2022年在中国举办的北京冬季奥运会。

（格罗夫在本月举办的上海车展上展示了其Obsidian FCV。格罗夫氢能汽车）

在过去三年，中国燃料电池汽车的总产量仅为4,000辆左右。这些车型以商用客车和厢式货车为主。市场上燃料电池乘用车很少见。不过，燃料电池汽车长期以来一直享受着政府的大力补贴。轻型商用燃料电池汽车可获得30万元人民币（约合4.45万美元）的补贴，重型商用燃料电池汽车可获得50万元人民币的补贴。根据2019年的政策，中国大幅削减了针对纯电动汽车的补贴，同时取消了地方政府的财政补贴。不过，地方政府仍然可以为新能源公交车和燃料电池汽车提供购置补贴。包括北京、上海、佛山和中山在内的一些城市都在开展试点项目，鼓励燃料电池汽车进入市场。4月23日，中国工业和信息化部新闻发言人黄利斌在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示，氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。他还表示，工信部将计划开展示范运行，推动氢燃料电池汽车的应用，这让市场相信中国政府将为从事燃料电池汽车技术研发的企业提供更多支持。

IHS Markit 观点深度解析

行业权威人士最近在多个场合提及了中国对于发展低碳交通系统的承诺，该系统从最初就将燃料电池汽车纳入了发展路线图。具体来说，中国将加快燃料电池汽车技术的商业化进程，并加大对基础设施的投资。到2020年，国内上路的燃料电池汽车数量有望达到1万辆。随着燃料电池乘用车进入市场，到2025年，这一数字将增加至10万辆。到2030年，中国计划在全国建造1,000座氢燃料补给站。事实上，燃料电池汽车长期以来一直享受着政府的大力补贴。根据2019年的政策，中国大幅削减了针对纯电动汽车的补贴，同时取消了地方政府的财政补贴。不过，地方政府仍然可以为新能源公交车和燃料电池汽车提供购置补贴。 与电动汽车相比，燃料电池汽车最吸引人的优势是其只需几分钟就能充满燃料。现代NEXO车型的续航能力超过600公里。在美国加州等加氢基础设施发达的地区，燃料电池汽车肯定会对消费者具有吸引力。不过，如果要让燃料电池汽车变得对公共部门用户和消费者具有吸引力，中国仍然需要加强加氢基础设施的建设。目前，中国国内正在运营的加氢站不到20座，另外还有20座在建。因此，这些限制条件将使燃料电池汽车难以进入私人交通系统。东风汽车、上汽集团、江苏奥鑫新能源、宇通客车等企业都是燃料电池汽车市场的积极参与者，并且已经在商用燃料电池汽车市场占据一席之地。长城汽车和长安汽车也正在投资研发燃料电池系统。长城汽车最近的举措包括收购上海燃料电池汽车公司，以及投资入股德国H2 Mobility（H2M）。H2M一直以来都是加氢站建设和运营的领导者。长城汽车期望在2022年北京冬奥会期间能够推出其首款燃料电池车型。 地方和中央政府提供财政补贴对于发展氢燃料电池汽车和必要的加氢基础设施至关重要。IHS Markit旗下能源部门针对氢气作为清洁能源的潜力发布了一份《战略地平线》报告，报告指出，“不管最终用途是什么，氢的使用成本都相对较高，目前尚无法与传统燃料竞争；但与零碳或低碳能源相比，这是一个可行的选择。因此，氢燃料电池汽车是否有发展未来，将取决于持续关注低排放目标的政策框架。”在这过程中，政府肯定将鼓励本土公司获得制氢、储存和燃料电池系统相关技术，以便实现氢基础设施大规模部署及燃料电池的大规模应用。

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据《日经新闻》报道，日本电产计划在中国投资5亿美元建设一个新的电动汽车（EV）电机生产基地。该工厂将位于辽宁省港口城市大连。据报道，日本电产和辽宁省政府官员本月在公司位于日本京都的总部签署了一份谅解备忘录（MOU）。新工厂计划于2021年投产，这将是日本电产在中国的第二家电动汽车牵引电机工厂。此外，日本电产在浙江省的第一家电动汽车电机制造厂已经投产，该工厂的产能为每年60万台。日本电产计划再投资2.7亿美元，将该产能提高一倍。IHS Markit 观点深度解析该工厂将是日本电产在中国的第二家电动汽车电机生产工厂。日本电产认为电动汽车将在中国持续保持增长，因此正在投资扩大在中国国内的产能。本月早些时候，日本电产以9亿美元收购了欧姆龙公司的汽车电子部门，希望到2021年将其汽车业务翻一番，达到6,000亿日元（约合54亿美元）。中国新能源汽车（NEV）销量正经历强劲增长，尽管新能源汽车销量仅占传统燃油汽车销量的一小部分。2018年，中国新能源汽车总产量同比增长59.9%，至127万辆，新能源汽车销量同比增长61.7%，至125.6万辆，其中纯电动汽车（BEV）是新能源汽车领域销量最多的车型。2018年，中国国内共销售98.4万辆纯电动汽车，同比增长50.8%，插电式混合动力电动汽车（PHEV）销量达到27.1万辆，同比增长118%，燃料电池汽车销量总计1,527辆。