一石激起千层浪，7月19日《财富》世界500强榜单出炉，吸引了无数人的眼球。

今天，头条君就来给大家细数榜单中23家车企的“七宗最”。

话说在头里：世界杯无弱旅，世界500强里也没有“吃素”的车企。能进榜单，已是荣耀，如有排名先后，数值差异方面的“调侃”，并不意味着头条君在挖苦谁哟。

你们都是好样儿的！ 

一宗最：国别之最

从入选榜单的车企国别角度来看，中国（上汽、东风、北汽、一汽、广汽、吉利）和日本（丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁）各有6家车企入围，超越其他国家，成为并列第一。

群雄并起之势已现，中日两国车企数量竟占了500强车企“半壁江山”。虽然数量占优，但中日入围车企也将面对不同的挑战。

日本车企优劣势分化明显，丰田领衔第一梯队，但第二梯队排名比较靠后，而且名次多为下降趋势。

相比日本，中国车企“冲劲十足”，排名差距也并没有那么悬殊，但也并没有出现排名前十的“领头羊”车企。从排名来看，上汽是最有可能争夺“领骑衫”的中国车企。加油！

P.S. 印度（塔塔）和瑞典（沃尔沃）均只有一家车企入围，不能说你俩最差，因为你们已经比没上榜的国家强很多啦。 

二宗最：家底最厚

虽然丰田财报连续两年超越大众，成为全球第一的车企，但目前来看，家底最厚的还是大众，5070亿美元总资产，稳坐第一。

丰田以4731亿美元资产紧随其后，但若想在总资产方面赶超，与大众中间还差了一个广汽集团。

上汽以1111亿美元资产，成为中国第一。但与大众集团相比，仍相差数倍。

P.S. 马自达、斯巴鲁、铃木，日系三兄弟排名垫底，就算想把自己的资产值贡献给丰田老大哥去追大众，单拿出谁，恐怕连补救差额的任务都完不成。

三宗最：流水最大

《财富》榜单的排名核心数据，就是营收。丰田正是以不足2%的微弱流水优势，赢了大众，成为世界第一大汽车公司。

相比去年，丰田领先大众5.6%的营收优势，已有差距缩小之势。

但考虑欧盟与日本签订EPA协定2019年生效后，日系品牌得到欧洲销量上升的支撑，大众能否在明年超车，重回宝座，还是个未知数。

P.S. 斯巴鲁、马自达、铃木，灯灯灯等，又见日系三兄弟，只不过排名稍有对调。流水方面三家之和，也只是丰田老大哥的三成。老司机，能不能带带他们仨？ 

四宗最：赚钱最多

又是丰田，225亿美元的纯利润，这几乎是大众和宝马的利润总和。

销量稳定，同时由于旗下品牌车型陈列相对简单，营销费用相对更低，长期钟情于混动等新能源车型持续开发，加之较早的使用模块化架构技术，提升效率的同时降低了研发成本。丰田赢的，让人心服口服。

P.S. 通用这是要闹哪样？负盈利39亿美元。原来通用在营收量仍处健康范畴的情况下加大了转型力度，对不良业务的剥离和未来出行领域的投资力度加大，导致负利润出现。 

五宗最：最会赚钱

宝马、雷诺成为利润率最高的并列第一，丰田同处第一梯队。

流水最大，赚钱最多的丰田，居然在利润率面前让出了“皇冠”，当然，这利润率也不低，差距微弱。

P.S. 除通用的负利润率以外，东风、起亚、广汽、北汽也要对利润率引起重视了，会赚钱才能活下去。低于银行活期利息的数值出现，莫非开车企还不如存银行挣钱？ 

六宗最：员工最多

头条君在500强企业资料库中发现了员工数量这个维度，大众以642292名雇员夺得了冠军。

有人会说，为什么要统计员工数量呢？意义不大吧？

恰恰相反，汽车生产是资本密集型、技术密集型的规模化产业，有钱有技术，更要有规模，而员工数量就是企业规模的强有力印证，研发、产能、营销，处处需要人才。

不难看出，员工数量指标基本上能够代表车企的综合实力。

P.S. 斯巴鲁以不足大众6%的员工数量位居最后。 

七宗最：进步最快

吉利，凭借排名上升76位的好成绩荣登进步榜首。

据悉，这是吉利连续第7年入选《财富》世界500强，7年中上升208位。正与吉利人的“向上”精神，不谋而合。

P.S. 重点来了！最“稳”的车企居然是现代和一汽！

在纷乱复杂，波云诡谲的榜单中，他们居然稳稳地处在原来的排名上，没有发生任何变化，这着实算得上一种“运气”。 

头条君希望“运气”能降临在所有500强及榜单以外的车企头上，再接再厉，再创新高！

500强，咱们明年见！