中国汽车纵横现场记录。

主持人  中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长  张进华

  张进华：尊敬的辛国斌副部长，尊敬的何树山副市长、尊敬的何光远部长。

各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们，大家上午好！

金秋时节、喜迎盛会。今天我们迎来了第十三届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。论坛将围绕“新理念、新业态”的年度主题，以战略性的高度，前瞻性的思维、国际化的视野，探索在新的产业业态下，如何适应新的发展理念，实现产业转型升级。

我宣布，2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛现在开幕！

下面请允许我代表论坛组委会介绍出席本届论坛的演讲嘉宾及主要领导。

他们是：

工业和信息化部副部长  辛国斌先生

天津市副市长  何树山先生

原机械工业部部长  何光远先生

科学技术部高新技术发展及产业化司副司长  续超前先生

工业和信息化部装备工业司副司长  瞿国春先生

财政部经济建设司副司长  宋秋玲女士

商务部市场体系建设司副巡视员  胡剑萍女士

商务部对外贸易司商务参赞  宋先茂先生

国家发展改革委产业协调司处长  吴卫先生

德国联邦交通和数字基础设施部  克里斯蒂安泰斯先生

日本经济产业省制造产业局  西野聪先生

原中国汽车工业总公司总经理  蔡诗晴先生

中国汽车技术研究中心党委书记  于凯先生

中国汽车工业协会常务副会长  董扬先生

中国汽车工业协会副会长兼秘书长  吴绍明先生

中国汽车报社社长  何伟先生

天津市工业和信息化委员会主任  尹继续先生

天津市经济开发区工委书记、管委会主任  徐大彤先生

东风汽车公司副总经理  杨青先生

中国工程院院士  中国第一汽车股份有限公司副总工程师技术中心主任  李骏先生

北京汽车集团有限公司党委书记、董事长  徐和谊先生

广州汽车集团股份有限公司总经理  冯兴亚先生

长安汽车副总裁  谭本宏先生

华晨汽车集团控股有限公司总裁  刘鹏程先生

蔚来汽车创始人、董事长  李斌先生

丰田汽车中国投资有限公司总经理  小林一弘先生

日本汽车理事、日产（中国）投资有限公司总经理  西林隆先生

本田技研工业株式会社执行董事、中国本部长  水野  泰秀先生

出席本届论坛的还有来自环境保护部、国家税务总局、国家质检总局、国家机关事务管理局等中国政府相关部门、行业组织、国内外汽车企业界、学术界以及新闻媒体的领导和嘉宾。请允许我代表论坛组委会，对各位的光临表示热烈欢迎和衷心的感谢！

本届论坛还得到了诸多企业的大力支持，他们是：中国石化、中国移动、广汽乘用车、日产、麦格纳、北汽、丰田、本田、江淮、华晨等企业，在此我也一并代表组委会对以上企业表示衷心的感谢。

下面，有请听见市副市长  何树山先生致辞，大家欢迎！

何树山：尊敬的辛国斌副部长、光远老部长、各位来宾、各位朋友大家上午好。昨天全国第十三届运动会刚刚闭幕，今天我们又迎来了第十三届中国汽车产业发展泰达国际论坛在此我代表天津市人民政府向本次论坛的召开表示热烈的祝贺，向远道而来的各位嘉宾表示热烈的欢迎！

当前，汽车产业向电动化、自动化、智能化方向发展趋势日益显著，辅助驾驶、智能网联、无人驾驶等新兴技术方兴未艾，网约汽车、共享汽车等用车新模式不断涌现，为汽车产业的发展带来了新的机遇和挑战，本届论坛以新理念、新业态为主题，来自全国各地的领军企业家、专家学者齐聚天津，围绕中国汽车产业的新技术、新模式、新趋势进行深入探讨，论坛形成的共识和成果，必将进一步促进我国汽车产业的发展壮大。

天津市委市政府始终高度重视汽车产业的培育和发展，在国家部委、汽车业界和各方面的大力支持下，天津的汽车产业不断做大做强，形成了完备的产业集群，聚集了一汽大众、一汽丰田、长城汽车等23家整车企业以及300余家关键零部件制造企业，整车产量去年突破100万辆，产值近三千亿元，近年来天津新能源汽车产业更是形成了良好的发展态势，汇集了国内、银龙、华泰等11家新能源整车企业以及力神、松正等业内领先的核心零部件制造企业，形成了乘用车、客车、专用车车型全覆盖，与此同时滴滴出行，神州租车新业态也在天津得到蓬勃发展。

当前，天津正处于重要的历史窗口期，全市上下紧密围绕全国先进制造研发基地的定位，深入对接中国制造2025和国家汽车产业中长期发展规划，将发展汽车产业作为推进供给侧结构性改革，促进产业转型升级的重要抓手，深入推进产业制造高端化，智能化，积极培育互联网+汽车，无人汽车、共享汽车等新技术、新业态、新模式，持续完善产业配套和服务环境，努力打造全国汽车产业发展的示范区和领航区，借此机会我们也热诚欢迎海内外各界精英投资天津，与我们一道为天津汽车产业描绘新蓝图，谱写新篇章。

最后预祝本届论坛取得圆满成功，祝各位在津期间工作顺利、身体健康，谢谢大家。

主持人：下面有请于凯书记。

于凯：尊敬的辛国斌部长、何市长、尊敬的各位领导、各位来宾女士们、先生们大家上午好。

金秋九月在全国人民喜迎党的“十九大”胜利召开之际，我们怀着激动与喜悦的心情迎来了汽车行业一年一度的思想盛会，来自国内外政界、企业界、科技界、媒体界等社会各界的尊贵领导与嘉宾在这里齐聚一堂，共同出席2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，在此我谨代表主办方对出席本届论坛的各位领导、来宾以及新闻媒体界的朋友们表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

中国汽车产业发展（泰达）国际论坛自2005年举办以来，已推动中国汽车产业可持续发展为己任，开拓创新、锐意进取，围绕汽车行业战略、全局性、前瞻性等重大课题展开研讨，凝聚全行业集体智慧，为中国汽车产业健康可持续发展出谋献策、保驾护航，历经了十二年的积累与沉淀，论坛已经成为汽车产业发展的风向标Ω，发挥了重要作用和彰显了独特价值。十二年来论坛已经成为未来政策取向的重要发展平台。大量研讨共识又融入新的政策体系形成了良性互动，十二年来论坛的前瞻视角为汽车产业玉盘发展趋势，论坛的高瞻远瞩为企业发展指明了前进方向，论坛的前景为企业提供了不竭动力。十二年来论坛搭建了国内外汽车政、产、学、研、媒和公众等全方位的对话与交流平台。十二年来通过论坛这个欧美日等汽车产业发达国家和地区，分享了先进的管理理念、国内外领先的整车和零部件企业陆续发布了科技发展前沿，推动了国内外政府间、企业间相互融合和借鉴。

2017年是中国经济供给侧结构性改革的深化之年，在创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的引领下，作为国民经济的重要支柱产业，汽车产业顺势而为，谋求升级。大数据、云计算、物联网应用不断发展壮大，在推动汽车产业生产、管理营销模式变革的同时，也催生了新技术、新业态、新模式。因此如何以新理念和新业态推进汽车产业创新发展提质增效，成为行业广泛关注的焦点话题。本届论坛围绕“新理念、新业态为年度主题，通过中德产业对话、泰达聚焦、VIP米们会、开幕大会、高峰论坛、全体会议、专题对话、思想交锋、头脑风暴等13场专题会议，紧扣宏观经济与中国汽车产业新业态、汽车产业政策取向、企业融合与协调创新，科技创新与变革，市场形态重构与升级、新能源汽车、智能网联汽车、传统企业与新入局者的辩论，SUV发展热潮与前景、人工智能等十大研讨领域，会聚了重量级演讲嘉宾展开深度研讨。希望出席论坛的各位代表畅所欲言，为汽车产业在新业态下创新与变革的建言献策。

2016年泰达汽车论坛首创泰达聚焦会议，针对产业热点话题，邀请行业专家、企业高层进行意见交流和思想碰撞，会议取得了成果和共识通过了大会进行发布。引发了业界广泛的思考和关注本届论坛泰达聚焦以新能源补贴政策退坡与清洁能源汽车发展，为主体，来自协会、学会、一汽、东风、长安、华晨、江淮、宝马中国、日产中国、蔚来汽车等单位代表对此议题进行深入研讨，并达成重要共识。下面将泰达聚焦成果发布如下。

第一我们坚定看好新能源产业发展前景我们坚信来自于政府的支持和激励的持续存在，依托新能源汽车产业促进节能减排和促进经济转型升级的需求长期存在，企业提前布局未来产业竞争核心领域，追逐产业变革所带来的历史性的ΩΩ

第二以高度的责任感和使命感共同创造良好的政策环境。

新能源汽车的起步起源于政策的推动。当前产业发展进入了关键时期，尤其需要持续、稳定、可预见强的政策环境，我们必须理性、自律的行为，以高度的责任感和使命感，主动参与政策体系完善工作之中，与政府共同建设产业发展与政策的新型互动关系。

第三，建立健康可持续的产业生态。

三电等关键技术的水平的持续提升，产品智能化、网联化属性逐步导入，电池回收利用的体系的建立和健全，充电和加氢基础设施网络完善，等等一系列重大问题，需要全行业携手共进，共同建立健康可持续的产业生态。

第四坚持核心理念发展企业，产业大变革的背景下，企业唯有创新求变才可创新局面。但是以消费者需求和用户体验为导向，坚持为消费者创造价值的理念不能变。在纷繁复杂的环境下，依据自身环境禀赋制订的发展路线不能轻易改变，理性自律发展的要求不能变，坚持自主发展的信念不能变。变与不变，需要再认识层面厘清，更需要在执行层面坚守。

以上是本届泰达聚焦的主要成果，我们期待通过泰达聚焦、凝聚共识、汇集智慧、共谋发展。

最后预祝本届论坛取得圆满成功，祝大家身体健康、工作顺利！

主持人：工业和信息化部在主管部门，我们今天特别邀请辛国斌副部长在百忙之中出席论坛，现在让我们以热烈掌声有请辛国斌部长做重要报告。

辛国斌：尊敬的何树山副市长、尊敬的何光远部长、各位海内外的嘉宾朋友们大家上午好。

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，今天由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同举办的第十三届中国汽车产业发展国际论坛，围绕新理念、新业态这个主题进行研讨，共同为汽车产业落实新发展理念，提升汽车产业创新水平出谋划策，这是汽车产业界的一件大事，首先，我谨代表工业和信息化部对本次论坛的召开表示热烈祝贺，对长期以来关心和支持我国汽车产业发展的各位领导、专家学者以及企业家朋友们表示衷心的感谢！

自2005年以来，论坛已推动中国汽车产业可持续发展为宗旨，已连续成功举办12届，经历十二年的积累了沉淀，论坛已经发展成为汽车行业规格最高、规模最大、影响最广的行业盛会，已成为凝聚行业共识，推动交流合作，促进行业发展的重要平台，参加这次论坛的既有国内外政府部门的领导，也有行业内的专家学者和优秀企业家代表，还有广大新闻媒体朋友，大家都为我们汽车产业发展大计而来，希望大家能够畅所欲言，发表真知灼见，为我国汽车产业发展迈上新台阶出谋划策。

改革开放以来，特别是新世纪以来，我国汽车产业快速发展，取得了举世瞩目的成就，2016年产销突破2800万辆，已连续八年位居世界第一位。尤其新能源汽车已经成为最大生产和销售市场。

2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%，行业企业技术创新有序推进，整车研发水平不断提高，中国品牌汽车市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争，智能网联汽车方面也有企业主动布局，具备辅助价值功能和网联化特征产品已经规模化进入市场。

随着汽车市场不断壮大，在国民经济支柱中的作用不断增强。汽车税收占全国税收比重，从业人员数占全国就业人员数比重，汽车销售额占全国商品零售总额的比重均超过10%。

当前新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈，汽车产业生态和竞争格局面临重构，意识产品形态和生产方式深度变革，汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展，汽车正从单纯交通工具转变为大型移动智能终端，储能单元。汽车生产由过去的大批量流水生产，向充分协作的智能制造迈进。个性化定制就成为未来发展趋势。

二是新型需求和商业模式加速涌现，互联网与汽车深度融合，老龄化和新生代用户比例持续提升，消费者需求和多元化特征日趋明显，智能交通、共享出行、个性化服务成为重要方向。

三是产业格局和生态体系面临重构，新型科技企业大举进入行业，传统企业和汽车产业竞合发展，产品链、创新链发生变化，全球产业生态正在重构。

许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。

经过多年努力，我国汽车产业已经形成较为完备的产业体系，在某些领域的技术水平与国外差距不大，已经具备同国外发达国家同台竞技的基础和条件，但起点相同，并不意味着同步达到终点。面临新一轮新趋势，我们必须从发展瓶颈和短板出发，积极作为、主动发力，在我看来至少有以下几个问题需要重点关注。

一是行业散小乱问题，企业数量众多，行业发展水平差参不行，散小乱一直是我们汽车行业的问题，许多企业并不掌握核心技术但盲目铺点，近年来国家采取了一些措施，但没有取得很好的效果。面对汽车产业进一步扩大开放的局面，产业竞争态势必然更加激烈，如何应对这是我们必须面对的重大问题。这几年新能源汽车产业发展虽然取得重大进展，但现在叶城县出结构性过剩的苗头，必须引起产业界的高度重视，认真加以防范。

二是创新能力滞后问题，我国汽车企业创新能力有了长足进步，但是国际先进水平相比仍有不小的差距，很多核心技术仍受制于人，高效内燃机和先进变速器，一直以来都是整个行业的短板，在新能源汽车方面还缺少正向研发的纯电动平台，动力电池尚未取得革命性突破，在先进传感器关键部件的研发刚刚起步，整车轻量化、智能化仍有待进一步提升，我们还存在一些体制机制障碍，如果不取得实质性突破，我们有可能再次错过战略机遇期，三是节能减排问题，截至2016年底，我国汽车保有量接近两亿辆，巨大保有量带来严峻的资源能源和和环境压力。我国2016年乘用车消耗量和国际水平还有一定差距，我国向国际社会承诺2030年碳排放达到峰值，一次能源比重达到20%，按照目前汽车产业发展速度，我们达标的难度仍然很大，还需要整个汽车行业付出艰苦努力。

四是战略转型问题从现在到2025年应该是汽车产业变革最为剧烈的几年，传统汽车节能减排要求越来越高，新能源汽车发展加快却对技术要求越来越高，智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响，企业要深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划，但从目前情况来看，由于各方面原因，国内企业认识还没有完全到位，一些国有企业还缺乏清晰的发展思路和远期战略规划，在这方面汲取柯达公司的教训，柯达曾是最大的胶片公司，发明世界第一部数码相机，由于战略的决策失误，自己把自己推向破产的边缘。我国处于关键时期，不进则退，全行业要携起手来、抓住机遇，推动我国由汽车大国向汽车强国转变，总的要求就是按照党中央国务院的战略部署，坚持市场主导创新驱动，重点突破、协调发展，加强统筹规划，完善创新体系，优化发展环境，深化开放合作，推动汽车产业持续健康发展。

今年4月，工业和信息化部会同发展改革为、科技部发布中长期发展规划，提出以做强做大中国品牌为中心，力争经过十年的持续努力，迈入世界汽车强国行列，实现汽车强国梦想。在此我提出以下几点建议供同志们参考。

第一统一思想认识，落实战略规划，汽车产业中长期发展规划明确了未来十年的汽车产业发展目标，重点任务和政策措施，凝聚了行业智慧，形成了广泛共识，是我国汽车发展的行动纲领和指南，全行业都要以规划为指导，以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，密切协作合作，共处转型升级，把规划变成计划，把计划变成行动，把行动变成成果，积极推动相关任务落实。

第二坚持创新驱动，营造创新氛围，创新是汽车产业发展的引擎，能不能解决好创新驱动的问题，关怀汽车强国的成败，要充分激发企业自主创新动力，建立以企业为主体，市场为导向，政产学研用的体系，营造敢为人先的氛围，加大核心技术公关，咬定青山不放松，尽快实现由跟随者向并跑者的转变。

第三改善行业管理，优化发展环境，按照国务院放管服的要求，工信部正在进一步研究简化公告管理程序，减少审批范围，减轻企业负担，重点向事中、事后转变，并就如何提升产业集中度，优化产业布局等重大问题探索制度创新，为建立传统汽车帆布长效机制，我们会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施。各企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。

第四改革体制机制激发发展活力，国有企业在我国汽车产业发展过程中取得了重要的带动作用，但随着产业形势不断发展变化，国企如何转变发展思路，破除体制机制障碍，激发发展活力成为一个新的课题。下一步围绕提升资源配置效率和创新能力，加快建立于市场经济相适应的经营决策，选人用人，业绩考核能激励机制，坚持把发展中国品牌汽车、新能源汽车提升到新的战略高度，不断提升产品品质和品牌影响力，发挥应有的率先示范作用。

第五坚持对外开放，提升竞争能力，汽车是高度国际化的产业必须坚持走开放发展之路，主动顺应经济全球化浪潮，融入全球市场，企业要树立全球化发展理念，实施品牌战略，提高质量水平，提升品牌价值，要充分利用国际国内两种资源，两个市场，提升国际化经营能力，抓住一带一路重大战略机遇抱团出海，实现产品、技术、服务和标准协同走出去。

发展汽车产业既是我们的历史机遇，更是我们的历史使命，我们一定要坚定信心、攻坚克难、为实现我国从汽车大国到汽车强国的跨越式发展做出更大的贡献。

最后预祝论坛圆满成功，谢谢大家！

主持人下面有请续超前副司长进行报告。

续超前：尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家上午好，非常高兴能参加2017年中国汽车产业发展泰达国际论坛，科技部部长万刚本来要参加会，由于中央有一会来不了，特意让我对论坛召开表示祝贺，对各位嘉宾各位领导表示诚挚的问候。

本次论坛是新理念、新业态，下面简单介绍一下我国新能源汽车科技创新的情况。

一紧抓机遇准确把握产业发展新格局，近年来新能源汽车发展得到了习近平总书记李克强总理和党和国家领导人的关心和支持。在一系列强烈政策推动下我国新能源汽车取得长足发展，产业能力持续提升，逐步由产业培育期进入成长期。

科技部围绕新型锂离子电池、燃料电池技术、新型电机技术、新能源汽车智能化技术和安全，多模式充电技术等重点领域持续开展科技攻关，将智能电网、移动互联、物联网、大数据等技术融入到新能源汽车技术创新和推广应用中。大力开展自动驾驶电动汽车和充电设施的研发与应用，推动我国新能源汽车共性技术和重大前沿技术的自主创新和发展，十五以来，科技部先后启动了电动汽车重大科技与新能源汽车重大项目，新能源汽车重点专向等一系列科技项目，三纵三横研发体系，以国家项目为引领，整合零部件企业、大学、科研院所等单位开展协同攻关，形成产学研协同创新体系，重点突破电池、电机、电控等关键核心技术，以及新能源汽车整车关键技术和商业化瓶颈。经过十多年的有组织大规模、高强度的持续公关，我们在新能源核心技术和基础研究领域不断取得可喜的成绩，在混合动力汽车、纯电汽车、燃料电池汽车公关和产品研发等方面取得重要进展，整体达到国际先进水平。并在四部委示范应用中得到检验，为加快我国新能源汽车产业化和汽车产业转型提供了科技支撑。

在核心技术突破方面，技术共性技术与核心关键技术研发不断推进，产学研用紧密结合的协同创新体系初步建立，动力电池、关键材料、国产化进程加快，动力电池技术稳步提升，成本明显降低，能量性动力电池单体能量比达到每公斤220瓦时，模块比达到每公斤140瓦时，单体价格每瓦时是1.5元，比2012年能量比提高1.7倍，价格下降60%，驱动电机、共性基础技术进一步突破，产品关键性能指标达到国际先进水平，系列化产品的功率覆盖范围是200千瓦以下的电动汽车用的电机动力需求并成功进入跨国汽车公司全球配套体系。纯电汽车动力性、安全性、主流性大幅提升，能够满足人民需求，插电混合乘用车技术成熟，已占据市场主导地位。插电混合乘用车不断取得规模技术进步和具备一定的市场竞争力，2016年比亚迪、吉利、北汽三家企业进入全球新能源乘用车销量前四，宇通技术水平世界领先已销往全球30多个国家，并实现产品、技术、服务协同走出去，电池电机企业成为全球知名的供应商。值得注意的是，当前新能源汽车产业越来越重视跨国开展深度技术和产业合作，新能源汽车已成为全球汽车产业科技角逐的焦点，新能源汽车已经成为转型升级的标志，美国、欧洲、日本等均在国家层面提出产业升级战略，加快新能源汽车研发进程，积极推进产业升级和融合发展，国际检的科技合作越来越紧密，一些跨国企业公司持续发力，全面展开新能源汽车市场角逐。

与此同时主要的跨国企业除了在本土加大推广力度之外，均将目光瞄准中国市场，可以预见，随着新能源汽车产业步伐加快，未来中国将成为最重要也是竞争最为激烈的市场。尽管我国已经具备了新能源汽车产业发展的技术和产业基础，但也要清醒认识到，全球新能源汽车产业发展日新月异，不断提速的大背景下，产业正处于整体提速期和产业变革期，未来发展过程中仍面临着诸多的困难以及来自于国外大企业的挑战。我们应更加坚定信心，抓住目前大有作为、大有可为战略机遇期，主动作为、乘势而上，加快培育新能源汽车技术和产业发展进程，继续深入加强国际合作，积极推进国际交流。

一方面继续加强与中美新能源中心、电动汽车战略伙伴等政府协议下的技术合作和人才交流，另一方面借助国际优势资源，促进汽车企业之间强强联合，加快技术开发，促进市场的互融互通。

二协同创新，系统推进燃料电池汽车发展，氢能源燃料汽车已经成为重要发展方向，氢具有来源广泛、大规模来源纯粹，远距离运输、快速补充等彻底，锌燃料国外高度重视发展，比如美国将氢研发总投入达到24.5亿美元，欧盟达到氢能燃料电池战略发展计划，明确氢能战略目标。

通过产业联合体伙伴组织等形式共同促进氢能燃料电池的商业化推广，像戴姆勒等公司联合发表技术。我国也有政策布局，多部门已出台燃料电池支持的措施，2016年国家发改委能源局联合印发能源技术革命创新行动计划，氢燃料电池技术作为重要技术之一，2016年国务院印发十三五新兴战略规划中明确提出，2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出，逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围，在标准法规建设上，我国氢能燃料法规和测试平台逐步完善，燃料电池耐久性、安全性等测试平台逐步建立，在技术研发上氢燃料电池产品和技术逐步提升，我国初步掌握了燃料电池关键材料和电堆、动力系统、整车集成和核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统平台，实现了百辆级生产能力，在示范应用上我国示范考核取得重大进展，从园区固定的示范，逐步向实际道路示范运行过度，但是和国外比我们氢燃料电池还是有较大的差距，下一步在氢能燃料电池发展上，我们要加强协同创新，深入开展国际合作，加快产业化进程。

第一协同创新推动氢能燃料电池全面发展，加快转变核心技术，发展政策研究，系统推进氢能燃料电池发展，推动氢能燃料电池全产业链体系的市场协同，同时强化跨产业、跨领域的协同合作。

第二开放视野，深入开展国际合作和协同创新，科技部积极参与国际合作，深入开展领域的合作，全球环境基金促进燃料电池汽车在中国的生产和商业化应用项目有序推进，马上就要进入招标的阶段。

第三整合资源，主动发起成立国际性组织，中国主动发起成立国际性组织，国际氢能燃料电池协会，截至目前已经有将近40个国内外知名的高校和科研结构加入协会，筹备工作基本就绪，计划年底正式成立。

三科技引领驱动产业持续创新发展，新能源汽车产业呈现出快速增长态势，正是我国十多年持续开展科技攻关的集中体现，也表明了科技创新驱动是新能源汽车持续发展的不竭动力。“十三五”期间科技部牵头组织实施国家重点研发计划，新能源汽车重点专项累计投入28亿，从基础科学和关键技术，系统集成、示范应用、全链条一体化部署，围绕电池管理，电机驱动与电子，电动汽车智能化、燃料电池、插电混合动力系统和纯电动动力系统整个的创新链，抓住新能源、新材料、信息化科技带来的新一轮技术变革机遇，超前研发下一代技术，通过科技创新，推动和支撑我国新能源汽车研发，进一步加快新能源汽车市场化进程，目前已完成部署两批项目。

各位来宾、各位代表新能源汽车发展是一项复杂的系统工程，关乎我国社会经济发展与国际竞争力的战略新兴产业，需要社会各界关心和支持，今天主办方搭建一个良好的交流平台，邀请众多的发言嘉宾和参会代表齐聚天津，在我国新能源汽车第三阶段起始之年出谋划策，我们坚信在国家统一部署下，在相关单位的共同努力下，新能源汽车能够真正成为圆梦汽车强国的助推器，最后预祝本届论坛取得丰硕成果，并取得圆满成功，祝与会各位领导、专家代表身体健康、万事如意，谢谢大家！

主持人：当前我国新能源汽车进入调整升级的关键阶段，一方面产业健康快速发展需要政策支持，另一方面也需要加快由政策驱动向市场驱动的转化，今天我们也很高兴邀请到财政部经济建设司副司长宋秋玲女士，下面有请宋司长。

宋秋玲：尊进的辛国斌部长、何市长、何光远老部长、各位领导、各位来宾大家上午好，很高兴再次参加天津泰达论坛，去年这个时候我是来到这里，因为泰达论坛也是财政部参加为数不多关于汽车方面专业论坛，也是一个重要的论坛，相关方面政府领导，还有国内外专家齐聚一堂，共商汽车发展大计，在这个论坛上，很多的领导、专家、企业家都提出了非常好的意见和建议，为我们制订政策评估政策效果，明确发展的思路都提出了很好的参考，希望泰达论坛越办越好。

一年来经过各方面的共同努力，我国新能源汽车产业继续保持高速的增长势头，产业发展的质量再上新的台阶，最近党中央国务院深刻分析国内外产业发展大势的基础上，对于新能源汽车发展做出一系列部署。要求新能源汽车产业要统筹规划、创新发展。今天就创新政策和推动新能源汽车发展谈一点体会和看法，不当之处请批评指正。

第一八年来我们持续不断的财税支持政策，收获了新能源汽车产业的发展，这八年大家概念有各自的体会，八年时间也不算长，也不算短。按照党中央国务院决策部署，财政部会同工信部、科技部、发改委、能源局等部门，建立一整套财税政策体系，并不断的调整完善，这个体现在以下几方面，一个是试点范围到全国推广，政策的实施范围不断扩大。在地域上从2009年的十三个城市，扩大到2010年的25个城市，再到2013年的19个城市，目前在全国范围内推广，从环节上最初购置环节，一直延伸扩大到研发、运营、充电等全生命的周期，从最初的公共服务领域逐步扩大到各个领域，中央财政的投入力度一直持续不断的在加大。

二是单项政策到政策组合拳，政策体系不断完善，2009年财政部联合科技部启动了节能与新能源汽车的试点，主要是财政补贴单一政策，目前已经形成了购置补贴、运营补贴、科技研发、充电设施建设奖励，政府采购、技术标准和监管平台等一整套的政策支持体系。

此外还注重发挥税收等政策工具的调节功能，对新能源汽车减免车船税和免征购置税，调整城市公交车价格补贴政策，平衡传统燃油车，新能源公交车成本，逐渐形成比较优势。

三是从普惠制到扶优扶强，新能源汽车发展初期实行普惠制，就是企业销售产品都可以享受到财政补贴，随着新能源汽车发展到新阶段，财政补贴的门槛不断提高，不断突出我们辅优辅强的政策导向，尤其是在去年底发布的调整政策中，我们将补贴的金额与产品的技术、质量以及运行情况挂钩，使技术水平高、产品质量好的产品获得补贴，事实证明这促进技术进步的效果是十分明显的。在调整政策发布前，推进车型目录中，客车电池能量密度115以上的不到1%，乘用车电池能量密度120以上仅占3%，现在这个比例分别上升到68%和42%。

四是从激励消费到营造环境，市场化程度不断提高，在市场发展的初期财政补贴是激励消费最直接、最有利的手段，随着市场的扩大，基础设施不健全，有效产品供给缺乏等问题制约了产业发展，为此我们在补贴消费端的同时，大力改善市场发展环境，注重发挥市场配置资源的决策性作用，包括对充电设施建设给予奖励，补充充电的短板，实施新能源汽车产业技术创新工程，推动产品的供给，支持新能源汽车检测工矿的研发，提升基础能力，严格推广监督检查，净化生态环境等。

在一系列政策支持和推动下，我国新能源汽车产业保持了快速发展的态势，而且新能源汽车产业溢出效应，有效促进了汽车、互联网、电子信息、充电设施原材料等协同创新融合发展，以新能源汽车为纽带，各产业交织融合发展，正在孕育出新的发展动能，带动了投资、就业、税收和出口形成了巨大的经济和社会效益。

二新能源汽车产业还处于攻坚期，创新驱动是根本的驱动，在产业快速发展的同时，我国新能源汽车面临问题仍然十分突出，从外部看面临越来越激烈的国际竞争压力。近年来主要发达国家纷纷将发展新能源汽车作为战略的支撑，印度等发展中国家也提出新能源汽车的发展战略，英国、荷兰、挪威等欧洲国家近期甚至将停售燃油车列上议会的议程，电动化浪潮正在席卷全球，同时主要跨国汽车企业先后发布在华发展战略，外资品牌产品纷纷进入，我国汽车面临着国际汽车同台竞争的压力陡增，而我国汽车的危机意识我感觉还有明显不足，提升产品质量和性能的动力，品牌建设方面下的功夫，对跨国企业战略布局的研究还仍然十分欠缺。

从内部看，面临创新能力不足，产业结构过剩等新旧问题，动力电池核心技术落后，充电设施建设不足等问题所以有很大的改善，但仍没有根本的解决，随着产业快速发展，一些新问题又开始出现，例如在产品供应商，企业创新的动力和能力不足，大量的低端产品充斥市场，在行业管理上产业快速发展带来新的挑战，低水平的重复建设隐现，出现结构性迹象，有效的扶优扶强还需要不断强化，在财政政策不断退坡直至退出的情况下，产业可持续发展能力还没有完全形成，总之我国新能源汽车产业仍处于爬坡过槛的阶段，党中央国务院高度重视，习总书记做出重要批示，要求新能源汽车创新要统筹规划，李克强总理强调，要针对产业发展的瓶颈和短板，着力突破核心技术和关键零部件制约，提出自主创新能力和技术水平。

6月23日张高丽副总理研究部署会议，统筹规划创新发展。7月4日马凯副总理进行专项调研，并召开新能源汽车发展座谈会，当前工作重点就是要按照党中央国务院部署，在创新上做足文章，整合各类资源扶优扶强，激发企业创新活力，加快产品更新迭代，淘汰落后产能，使我国新能源汽车产业尽快达到国际先进水平，并具备与传统汽车竞争的优势，保障我国新能源汽车产业健康持续发展。

三坚持发展方向不动摇，创新驱动不松懈，支持新能源汽车产业迈上新台阶。未来的新能源汽车竞争是白热化，对于汽车挑战将进一步增加，要实现我国汽车强国梦，必须要在当前良好发展势头的基础上，调整完善政策措施，进一步激发企业创新的活力和动力，要深化扶优扶强的政策导向，财政更加扶优扶强，更加完善环境，更加凸显向优势企业、优秀产品以及动力电池等核心技术的支持增强企业创造力和竞争力，企业是市场的主体，我国新能源汽车产业取得巨大成就，功劳归企业，要取得更大发展关键也在企业，要增强危机意识踏实搞好研发，提高供给质量，以量领先转为以质取胜，消费补贴的政策初衷是培育市场行之有效，但长期执行消费补贴，政府不仅背上负担，企业也容易患上依赖症，行业容易出现低水平的盲目扩张，形成产能过剩，目前补贴的退坡政策已经明确，在落实好现有政策的同时，我们将积极配合工信等有关部门加快新能源积分交易市场化机理和实施，刚才辛国斌部长已经将这一重要信息发布出来了。

确保财政补贴政策退出之后，新能源汽车扶持力度不会断档，三是强化财政资金的监督管理，经过去年的专项检查，市场环境得到净化。从四部门整改验收清算核查，行业企业吸取深刻教训，自律程度明显增强，诚信经营有序发展的良好氛围进一步巩固，下一步我们将持续加大监管的力度，特别是支持有关部门尽快建成新能源汽车的监管平台，实现从材料、采购、车辆生产、销售、运营到资金申报、审核全流程的监管，动态掌握行业发展的情况。

四是营造良好的发展环境，一方面加快完善新能源汽车政策制度标准软环境，加大对新能源汽车车辆和基础设施标准的修订工作的支持力度，另一方面加快补齐充电设施短板，落实好十三五充电设施奖补政策，鼓励各地充分发挥奖励资金的杠杆作用，创新采取PPP众筹建桩方式，降低建设成本，实现风险供担，利益共享，调动社会资本的积极性，研究支持有关部门开展充电设施的监控，加快实现互联互通和共享共用，提高充电设施利用率。

我国新能源汽车发展喜人，但成绩来之不易，面临了困难和挑战还有不少，行业发展的任务任重而道远，我们要进一步增强危机感、责任感，齐心协力扎实工作，推动新能源汽车产业取得更大的发展，以优异成绩迎接党的十九大胜利召开，最后预祝论坛圆满成功，谢谢大家！

主持人：谢谢宋秋玲司长，经过十多年发展，我国汽车市场逐步成熟，在此背景下如何适应供给侧改革，推动建立共享型、节约型、社会化的汽车流通体系成为行业关注的焦点。下面有请商务部市场建设司副巡视员胡剑萍女士做报告。

胡剑萍：尊敬的辛国斌部长、何市长、何光远老部长、各位来宾、各位领导上午好。非常高兴参加2017年中国汽车产业发展国际论坛，首先我谨代表商务部市场体系建设司对本次论坛成功召开表示热烈的祝贺，同时也借这个机会就深化流通体制改革等情况与大家进行交流。

汽车产业是国民经济的重要战略性支柱性产业，是稳增长扩消费的关键领域，汽车类产品销售额在线上消费品零售总额的比例已超过了四分之一，在扩消费中发挥着顶梁柱的作用，加快汽车流通体制改革，促进汽车消费对改善民生，促进就业加快建设汽车强国具有十分重要的意义。

一我国汽车市场发挥面临的形势，入市以来我国汽车市场经历了多年持续快速增长，汽车产销连续八年稳居世界第一，随着我国宏观经济进入新常态，我国汽车市场发展也正面临着新形势、新机遇和新挑战。一是汽车市场发展步入新常态，新能源汽车快速增长，我国新车市场已经完成从高速增长向中速增长转换。企业产品以及细分市场之间的竞争将更加激烈。

今年1-7月我国汽车销量同比增长4.1%，预计未来新车市场总体将保持中低速增长，而新能源汽车在政策机理和加快自主的发展基础上，将持续保持快速增长。从过去经验看，汽车市场进入这样一个阶段后，二手车市场、汽车后市场的巨大发展潜力将得到释放，同时受限购道路拥堵、停车设施不足等限制，将保持低速增长，而三四线城市和农村地区随着居民收入的增加，汽车消费稳步增长。

二是汽车制造以流通服务相互促进协同发展，汽车流通服务相互促进，协同作用，在整个汽车产业价值链中占有重要地位，汽车消费将呈现多元化、个性化特点，用户体验成为影响汽车消费的重要因素，汽车生产企业将加快由制造型向制造服务移动出行供应商转变。三是互联网与汽车流通，加快融合，推动商业模式创新发展，互联网大数据云计算等先进技术的加快发展和应用，与汽车流通的结合也日益紧密，网约车共享汽车方兴未艾，也加快推动了商业模式的创新和线上线下融合发展，提供更便捷、更高效的服务，向规模化集团化发展，行业发展较为碎片化，在国家政策引导和市场激烈竞争下，汽车流通行业逐步融入流通企业和龙头企业。

但是我们也要看到，我国汽车流通业面临渠道和网络不够健全，行业发展质量和效益有待进一步提高，市场规范诚信经营急需改善问题，需要加强政策引导和行业自律。

二加快流通体制改革的思路和进展，新时期下，做好汽车流通管理，加快推进汽车流通体制改革的主要思路是，落实党中央国务院的决策部署，从汽车全流通链条着眼，加快推进汽车流通领域供给侧结构改革升级趋势，引导优化产品和服务供给，构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，畅通从新车到二手车到报废车的渠道，推动汽车联动发展，提高汽车流通效率，改善环境，发觉新的消费增长点，全链条协调扩大消费，服务国家稳增长、调结构、惠民生的大局。

改革新车流通体制，针对我国新车流通面临的突出问题，在经过深入研究并广泛听取各方面尤其行业的意见基础上，商务部于今年4月出台汽车销售管理办法，并于7月1日起正式实施，原有汽车管理办法废止，重点推进四方面改革，一是打破品牌授权销售单一体制，销售汽车不再以品牌授权为前提，授权销售合非授权并行，推进多样化销售模式，国家鼓励发展共享型节约型社会化的汽车流通体系。二是突出加强消费者权益保护，把供应商、经销商成为双主体，充分尊重消费者的知情权和选择权，要求经销商内容和价格使消费者在购买汽车及售后服务中能够明白选择，自由消费放心消费。

三是促进新型市场关系，明确经销商和供应商交易行为，保证交易公平公正，充分发挥双方积极性，对于双方的行为都进行了明确规范，比如禁止供应商实施单方确定销售目标搭售商品，限制多平台经营，也禁止经销商冒用经销商授权开展经营活动，四是加快转变政府管理方式，取消了总经销和品牌经销商备案管理制度，强化事中事后监管，建立企业信用记录，纳入全国统一的信用信息共享交换平台，对供应商、经销商有关违法违规行为，录入信用档案并及时向社会公布，同时要求供应商经销商在全国汽车流通信息管理系统，报送基本信息和有关交易信息，新办法发布后，引起了社会强烈反映，媒体高度关注，行业相关各方给予了充分的肯定，可以说这是汽车流通领域具有里程碑意义的大事，也将成为激发汽车市场活力和促进汽车市场持续健康发展的一把钥匙。办法颁布实施以来，新车流通行业以来正出现一些积极的变化，很多供应商经销商已经按照办法的规定调整了合同的相关条款，确定新型平等主体关系，更加突出保护消费者权益，同时探索实践中更为灵活、高效渠道发展模式，特别是围绕新能源汽车销售模式和创新，已经成为业内的讨论热点，目前地方商务主管部门也接到一些办法规范内容的相关投诉，并已经启动了相应的执法工作，下一步我们将组织各地深入开展宣传贯彻工作，指导督促汽车市场落实办法规定，按时完成基本信息备案和信息报送，着力加强事中事后监管，着力加强检查，加强部门协作，查处一批典型案例，确保办法实施效果。

二是开展汽车平行进口试点，满足多层次需求，为促进汽车市场充分竞争，保持外贸回稳向好，2014年商务部会同有关部门，支持九个省市，包括计划单列市开展汽车平行进口工作，目前已经取得了积极成效，一是政策框架体系基本形成，加强顶层设计完善政策措施，商务部等八部门出台关于促进汽车平行进口试点的若干意见，提出了简化许可程序，允许整车报税仓储七个方面的政策措施有利促进试点工作。二是优化了汽车市场供给，试点企业不断扩大，2016进口数量已从2015年4785辆，增至6.5万辆，2017年1-8月已经完成7.8万辆，进口车型超过140个，有效满足多样化、多层次的消费需求，试点释放信号促进汽车市场竞争，激发市场活力，开展试点以来，一些中高端进口车型价格降幅超过15%，国产车纷纷改变产品质量，提升质量水平。三是紧密结合本地实际，积极探索创新，抓住货源，通关、售后、监管四个关键环节，创新第三方公共服务平台的作用，形成了一批可复制推广的经验，总结归纳为一平台四体系，建立一站式公共服务平台，国际采购体系，贸易便利通关体系，售后服务保障体系，政府监督信息体系，一平台四体系是试点改革创新经验的集中体现，对进一步开展工作具有很强的借鉴意义，下一步我们将按照国务院部署要求，积极推进汽车平行进口工作，完善相关政策措施，加快复制推广经验，加强试点箭杆，强化售后服务保障，全面扩大成效，为扩大汽车消费，促进经济稳定增长做出更大的贡献。

三便利二手车交易，搞活二手车市场推动国办出台关于促进二手车便利交易的若干意见，提出八个方面的重要政策措施，在推动打破二手车流通地区封锁方面取得重大突破，得到社会的高度关注和好评，落实国办要求，我们主要开展三个方面的工作，商务部十一部门关于印发促进二手车便利交易，加快活跃二手车的通知，进一步明确异地交易，优化登记程序，加强二手车市场信用体系建设等多项具体措施。二是积极推动各地取消二手车政策，按照国务院要求，去年年底商务部协同环境保护部联合发文，今年3月会同公安部、环保部联合发文，进一步明确了取消二手车政策标准，要求各地全面取消二手车限牵政策，报送各地限牵取消的情况。

开展实地督查期间，现场督促有关省份调整二手车限牵政策，并在随后有关情况通报各省市。目前已经有13个省份全面或部分取消限牵政策，商务部完成汽车流通信息管理系统，开发了二手车信息交易报送系统，并发文要求各地加强信息采集工作，将核对的身份信息、车辆信息、交易信息，实时准确录入系统，随着各地观察国办文件，关于取消限牵政策措施，活跃二手车效果正在逐步显现，行业协会统计，2016年我国二手车交易辆1029.3万辆，同比增长10.3。下一步我们将深入贯彻和落实国办文件要求，全面取消限牵政策，推动汽车全生命周期建设，针对二手车流通症结，促进二手车市场发展。

四推动修订报废汽车回收管理办法，加快拆解行业管理改革，为适应行业发展需要，积极推动国务院法制办修订报废汽车回收管理办法，日前修订工作已进入最后阶段，重点推进三方面改革，一是取消报废汽车回收拆解企业总量控制合理规划布局的要求，实行先制造后征的制度，也允许旧件进入流通，开展绿色汽车消费。三是废除报废机动车的收购价格，参照废旧金属价格计价的规定，市场主体自主协商定价，与此同时商务部正在组织修订办法相配套的国家标准，修订过程中，我们重要把握三项选择，一是突出可行性，根据我国地区参与较大的行情，对于不同地区分档进行管理，提出不同产能设计，经营面积设施设备要求，二是体现前瞻性，在企业产能设计方面，采取与地区保有量和地区拆解能力双协调管理模式，增加电动汽车要求，为未来也发展提供技术储备，三是提高针对性，针对回收拆解过程中安全环保隐患问题，增加了安全环保相关要求，针对电动汽车易燃易爆的特性，在电动汽车及动力蓄电池存储方面提供技术要求。

四是注重协调性，报废汽车管理办法的修改思路以及国家标准的修订情况，修改调整标准相关技术要求，保证各标准协调一致，为此为配合报废汽车回收管理办法的修订工作，我们也正在抓紧研究起草配套的实施细则，下一步将推动进一步出台报废汽车管理办法修订案，完成报废汽车回收拆解企业技术规范修订工作，制订配套的实施细则，大力推进报废汽车回收拆解企业行业的改革，规范行业管理，促进行业转型升级。

同志们构建统一开放竞争有序的现代汽车流通体系，需要政府、企业、行业组织多方共同努力，加强行业改革，加强行业引导，完善体制改革，加强部门协作，强化监督管理，是我们努力的方向，最后预祝本次论坛圆满成功，谢谢大家！

主持人：随着我国经济发展步入新常态，汽车市场增速放缓，刚才几位领导都提到，汽车产业包括新能源汽车结构性过剩已经有苗头，如何通过宏观调控管理保持汽车产业健康有序发展，今天大会邀请到了国家发改委产业协调司吴卫处长，下面有请。    吴卫：尊敬的各位领导、各位来宾女士们、先生们大家上午好。非常高兴又一次参加中国汽车产业发展国际论坛，每次见到这些老领导、行业专家、国内外业界人士都感觉非常亲切。

汽车产业是一个日新月异的产业，与时俱进，新能源汽车是汽车的心脏和血液有了更新，智能汽车发展将为汽车神经系统和大脑构建一个新的智慧体系，所以我想电动化和智能化为汽车产业富裕了生命。我们讲的汽车产业也已经不再是一个单纯的机械制造行业，已经是一个覆盖了从研发、设计、制造、使用更全方位的，覆盖更为广泛的产业领域。

汽车产业的发展不仅带动相关行业的共同发展，和相关技术的创新，也带动了基础设施城市、生活方式和生活质量的改进和提升。有了汽车才有了高速公路，才有了城市更为丰富的基础设施，才有了更加便利和现代的生活，汽车产业对于经济和社会发展的作用只会更为明显和更为全面。每年我们相聚在泰达，我们都可以充分的感受业界发展的热点和来自各方面的远见卓识，可以及时把握技术的趋势和政策的动态，也可以全面交流国内国际各方面信息，也是我们能够深入思考汽车产业新的内涵和新的使命。对于我们来自政府部门的干部和工作人员也是难得的学习机会，参加首届中国德国对话会，已经有很多收获，借次机会结合本次论坛新理念、新业态的年度主题以及国家发改委产业协调司在汽车产业发展重点工作谈一些推动我国智能汽车创新发展的认识与思考。

之所以谈智能汽车发展，这是大势所趋，更是中国汽车产业发展的重大机遇，事关全局，事关长远，事关重大。汽车产业在我国国民经济和重要作用和战略地位是不用争论的，产业发展也取得历史性的成就刚才各位领导已经介绍了，我们国家新能源汽车产业发展，加速了汽车产业转型，而且产业创新的能力和自主发展能力不断增强，我想我们的产业首先前景良好，前景广阔，更为重要的是，在创新协调新的发展理念指引下，中国汽车产业如何在新的起点上有更大的作为，更强的竞争力，既更有利的促进推动跨领域的融合和经济社会协调发展，更能够对世界汽车技术创新以及汽车社会的文明与和谐做出中国独特和应有的贡献，做好汽车和相关行业、相关行业共同的责任。因此从这个角度讲，加快我国智能汽车发展具有重要意义。

当前以智能化为重要特征的全球新一轮科技革命和产业变革仍在孕育兴起，人工智能发展将推动人类生活方式发展深刻变化，生产生活方式发生深刻变化，从历史上看，汽车产业和产品是新技术应用的重要载体，也带动相关产业基础设施创新发展和建设，在这一轮智能化浪潮中，全球产业中的重大变革也集中突出的表现在智能汽车突破运用上。这里讲的智能汽车也有很多名词，比如说自动驾驶汽车，无人驾驶汽车，智能网联汽车，我们统称为智能汽车。作为高度融合的代表，智能汽车是实现高速、绿色等重要支撑，是国家综合竞争体的实现，国际国内实践表明，势头发展迅猛将加快推进新一轮产业变革的进程，发达国家在技术应用取得不断突破，在关键领域先发优势。新能源汽车形成了较为完整的自主化产业体系，互联网通讯领域涌现出一批领军企业，人工领域有较深的积淀。与此同时缺乏全面战略部署，核心技术比较薄弱，相关法律规范还没有出台等亟待解决的问题，国家发改委对于相关的问题和情况进行了深入分析研究，为加快我国智能汽车创新发展，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点，培育新优势，增强国家硬实力，我们将会同有关方面抓紧开展以下工作。

一是强化顶层设计，制订总体的战略，近期我们正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，通过制订战略明确未来一个时期我国汽车战略方向，保障措施、重点任务，使其成为引领我国智能汽车宏伟蓝图和行动纲领。同时提出近期的行动计划，确定路线图和时间表，确保创新发展战略尽早启动有序实施。

二是集中优势资源，构建创新平台，在国家统筹指导下，以市场化运作模式，凝聚汽车骨干企业、网络通讯领军企业，重点科研单位等多方力量，尽快组建国家智能汽车创新发展平台，承担基础标准制订，产业生态培育，网络运营管理，等重要职责，确保国家战略任务有效落实。

三是聚焦核心技术，加强科研公关，尽快将关键技术和技术的攻关项目纳入国家重大计划，突破激光雷达、高精度传感器、汽车芯片、北斗定位、云技术平台等核心技术，满足高级别的智能汽车的应用要求。

四是优化制度供给，完善法规标准，加快我国智能汽车领域立法，对于公共道路测试，和驾驶人的责任划分做出规范，在智能交通设施方面加快我国自主标准体系，对于影响车辆安全和信息安全的环节建立强制性的标准规范。

五是创造使用条件，实施道路基础设施信息化升级改造，加快建设智能交通系统，测试评价体系，为测试和应用提供技术基础，按规定条件开展实际道路的使用测试，支持具备条件的区域，超前规划布局，智能交通基础设施和安全管理设施有序开展。

女士们、先生们，智能汽车发展是新的发展理念的充分体现，也是深化供给侧结构改革的重点任务，是典型的跨领域、跨部门的系统工程，需要国家统筹谋划，更需要广泛参与和开放合作。

在这个过程当中需要充分发挥激发市场主体的创新活力，所以在此借助这次论坛，希望国内外汽车零部件信息通讯以及相关研发制造应用服务等领域的各方面市场主体，加强协同和共性的开发，加强基础共性技术的创新，加强国内外研发体系的布局，我们相信通过加强战略的指引，实施创新驱动，整合优化整体资源，我们充分发挥汽车产业的基础能力，先进的通讯网络技术和巨大的市场潜力，以及结合我们国家在集中力量办大事的优势，我们应该能够把握智能汽车发展的历史性机遇，走出中国智能汽车创新发展之路，力争更快的实现我国汽车产业的新的超越梦想，预祝本次论坛顺利圆满，也期待今后有更多的交流，谢谢大家！