汽车后市场遭遇资本严冬

初秋的天气，汽车后市场却依然处于资本寒冬时节。去年整个汽车后市场可谓郁郁独行，拿到融资的企业屈指可数，无疑从去年整年的融资案例中我们可以看到资本寒冬的丝丝寒意，而汽车后市场更是寒冬里的冰山，让投资人看不懂，也让投资人望而却步。

互联网电子商务对汽车后市场是魔鬼还是天使？为何电商如此水土不服？为何互联网如此高大上的字眼对国民经济的各个领域产生深度渗透和影响的工具，在汽车后市场还未能激荡出真正高效的商业模式？

汽车后市场仍是朝阳产业：2016年底保有量1.94亿辆，净增2212万辆，年增12.7%，汽车后市场是近万亿的市场。中美对比：中国保有量1.94亿，美国2.8亿，比例0.7；汽车服务门店中国80万家，美国7万家，比例11.5。从数据来看，比起美国，中国的汽车服务门店已经呈现饱和状态，而随着电商的崛起，资源的整合，必将淘汰较大数量的门店。而汽车保有量每年的高速净增，又给汽车后市场带来了近万亿的利润。至于汽车后市场电商企业需要用什么形式来争夺这块大蛋糕，又成了大家纠结的难题，但是并不妨碍各路企业前赴后继，探究电商运营模式。

汽车后市场电商运营模式探究

根据调查，目前汽车后市场电商行业存在的几种运营模式，诸如垂直自营、O2O转为线下开店、B2C等模式，衍生出不少知名企业，但是，“伪电商”的说法仍旧不绝于耳，以上模式并未真正解决供应链生态的问题，并未让产业链的各方均受益，不少模式仍存在着成本过高、虚假流量、供应链薄弱等问题。

甲乙丙丁：联合资源，建立标准，共建汽车后市场网络新生态

在众多电商企业中，甲乙丙丁成为不得不提的名字，创立之初，甲乙丙丁就被冠以新型电商平台开创者的标签。那么甲乙丙丁电商究竟新在哪里？甲乙丙丁创立伊始，并不像其他电商企业，打出颠覆行业的口号，而是，联合各方资源，深耕供应链，平衡各方利益，建立汽车后市场服务新标准。据了解，自2015年3月平台3.0版本上线，当月便获得了上千家门店注册量，全部是经过实名认证的汽车服务门店。随着甲乙丙丁模式的铺开，目前仅2017年上半年注册用户便达到近3在全国的年化成交金额目标预计将到达60亿，获得了平台各参与方的高度认可。

甲乙丙丁作为一个不一样的电商，进行线下和线上业务深度融合，本质是传统线下供应链用开放的心态，利用互联网思维和电子商务信息技术，优化整合现有供应链生态体系，提升效率降低供应链交易成本、推动行业供应链生态的进化,带动传统线下供应链生态系统转型为“行业+互联网”，将传统行业互联网化，提高产业效率。

甲乙丙丁秉持着“联合天下门店，让生意不再难做”的使命，大胆进行尝试，据了解，8月8日，甲乙丙丁第一次试水8.8轮胎节，也是行业内首个轮胎大促销节日，成绩斐然。据悉，8月8日活动开始半小时便突破100万销量，共计热销近万条轮胎，这是对甲乙丙丁模式成功的最好佐证。

时代在变，与其等待，不如拥抱变化

传统贸易思维方式仍旧在影响着后市场产业链条上的每个人，资本寒冬，价格飞涨，根据市场调查发现，作为最为重要的两个角色，供应商与门店仍旧面临诸多困境。

供应商面临的困境：思维方式不想改变，习惯批发进销差价的模式；客观上包袱太重；老板心态、不想做丫鬟、控制欲重，宁做鸡头不做凤尾 ；因为陌生而恐惧，对未知领域的天然担忧；缺少合作的技术平台和方案。

门店也因为故步自封，步履维艰。面临门店供大于求；成本上升；产品服务单一；小农经济、个体经营；模式落后 ；地域限制；集客能力差；消费者需求变化等问题。

种种迹象表明，供应商和门店如果不能选择主动去拥抱电商，必将被时代所淘汰。只有跟随未来的趋势，才能最快的立足在新的竞争当中。

据了解，再过几天，甲乙丙丁9.9机油节马上来临，究竟甲乙丙丁新电商模式能否再创辉煌，续写行业神话，我们拭目以待！